探秘動車檢修 要經過2000多道環節才能上路
地勤機械師候良驥正在車底檢查動車部件。
你以為動車到達終點站后，每次都只要打掃清理一下，就可以馬上載下一波乘客出發？NO！沒那么簡單。當動車組運行里程、時間達到規定指標后，要經過2000多道環節的檢查才能再次運行，這事你不知道吧！
9日是南昌鐵路局春運開放日，記者探訪福州動車段福州南動車所，見到了一群檢修動車的年輕人。
看到候良驥時，他在修車通道的地溝里貼著動車，看輪對的表面狀態，再探身找轉向架螺栓。因為一直要仰著頭，他行動基本靠“盲走”，卻已練就“腳步如風”。倘若發現車底有污垢，他就拿出白毛巾一擦。
這動作，身邊的工友開玩笑說，跟照料嬰兒一樣輕柔。
三四分鐘后，候良驥用粉筆在車底一塊鐵板上寫“合”字，標上當天日期，說明檢查合格。至此，一輛動車才算“過關”。
候良驥是福州動車段福州南動車所一名年輕的地勤機械師，他的工作，就是檢修動車。
福州南動車所副所長潘聰說，當動車組運行里程、時間達到規定指標后，就要入庫進行一級或二級檢修作業。當動車組列車運行里程達4千公里或使用48小時后需進行一級檢修作業。 而當動車組列車運行里程達3萬公里或使用30天后需入動車所進行二級檢修作業。
春運期間，每晚有40多組的動車組在福州南動車所檢修，此間涉及動車組轉向架、輪對、牽引電機、齒輪箱懸掛裝置、空氣壓縮機組及車門控制系統等部位，整車16000多個零部都要細細查過。
動車零部件數量之多，考驗著每一個年輕地勤機械師的耐心，“毫厘之爭”更是經常發生。
潘聰介紹，有一個檢修項目是用鋼板尺測量“受電弓碳滑條”厚度。這是一個在動車頂上與高壓電網接觸的零部件，動車組能不能跑起來，第一道關就是要檢查“受電弓碳滑條”的技術狀態。而兩條碳滑條的厚度相差必須在規定的限度之內，差1毫米都不行。當厚度差超過限度，機械師們就要更換新的碳滑條。
輪對是動車組的重要部件之一，直接影響著動車組運行安全。為動車輪對修形，地勤機械師和鏇輪工一樣殫精竭慮。
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