­　　同集南路洪塘頭公交車站的共享電單車。

­　　市民騎著“享騎”共享電單車。

­　　“享騎”共享電單車App掃碼后會顯示剩余電量。

­　　共享電單車上掛著“Hello廈門，我們來了！”的牌子。

­　　公交車站旁，一排排共享單車中，有一款綠色車身的單車樣子有點特別，車座下的一塊鋰電池尤為引人注目。近日，有島外的市民發現，一款名叫“享騎”的共享電單車悄然出現在集美街頭。

­　　這是廈門首次出現共享電單車，與共享單車僅一字之差，兩者到底有何不同，記者對此進行實地走訪了解。

­　　亮相：集中出現在集美運營方稱投放800輛

­　　近日，有不少市民發現“享騎”共享電單車的身影，除了車座下的一塊鋰電池，車身、樣式與共享單車相差無幾。由于綠色的車身很有特點，集美大學的學生們也稱其為“小綠”。“上周才發現各個公交車站點出現了‘小綠’，但數量不是特別多，還沒騎過。”集美大學的學生小吳告訴記者，他在集美大學附近的各個公交車站都見過“小綠”的身影，由于校園內有限行，所以并未出現在校園中。

­　　記者走訪了解到，“享騎”共享電單車主要分布在集美區，少部分投放在同安區。在同安區洪塘頭公交車站，記者見到了9輛“享騎”共享電單車停在路邊，車頭掛著“Hello廈門，我們來了！”的牌子，并附上了相關的使用說明。

­　　共享電單車去年就在北京、上海等地出現過，而在廈門屬首次出現。記者聯系“享騎”共享電單車廈門分公司總經理葉乾坤得知，他們的共享電單車在10月14日開始投放在廈門島外試運行，試運行期間投放800輛，大部分投放在集美區。

­　　體驗：押金299元每小時3元停車不規矩要付拖車費

­　　掃描車身上的二維碼，下載“享騎”共享電單車的App后，注冊時要求輸入身份證號、姓名等進行認證。用車前要交299元押金，提示收費為每小時3元。

­　　騎車前，掃碼后會顯示該車輛剩余的電量有多少，能騎行多少距離。確認用車后，車輛解鎖，上車后，需要先踩兩圈踏板，隨后握把的“油門”才能使用。騎行起來車速不快，記者實測發現，速度最高不超過20公里/小時，速度超過20公里/小時后，握把的“油門”就會失效，只能靠腳踏前行。

­　　值得注意的是，“享騎”共享電單車要求在指定的停車點還車，若是在停車點以外的區域還車，要付150元拖車費。從App上可以查詢到，指定停車點較為密集，停車點之間的距離基本在數百米，幾乎每個主干道上的公交車站點都是指定停車點。

­　　現狀：試運行以來已有百輛電單車受損

­　　“有被丟進海里的，有被噴漆的，還有電瓶被偷等情況。試運行以來，有100輛左右的共享電單車受損。”葉乾坤告訴記者，試運行期間，他們投放了800輛電單車，其中約有100輛受到不同程度的損壞。

­　　葉乾坤說，因為廈門的相關政策，共享電單車只會投放在島外，停車點一般設置在公交車站點、BTR站點以及市民建議的地點。

­　　聲音：省時省力很便利 無牌上路引擔憂

­　　記者在集美區印斗路、同集南路等路段，均見到了共享電單車的身影。市民王先生覺得，共享電單車很便利，從家里到BRT站點有2公里距離，與共享單車比，共享電單車節省了時間，也節省了力氣。

­　　集美大學學生小陳認為，除了價格偏高外，電單車與單車相比，速度上更快，更省力，在短途需求上有更大的幫助。“經常借不到車，想用車的時候，站點的車早就被搶光了。”

­　　不過，也有市民有不同看法。“電單車比單車更快，很多人選擇混行在機動車道上，帶來交通隱患。”市民黃女士說，她最近幾天見到的共享電單車，基本都出現在機動車道上。

­　　定點騎車、還車，在不少人看來是個不錯的措施，落實到位可以避免共享電單車亂停車的亂象。但巨額的拖車費也令部分人質疑是亂收費。

­　　此外，無牌上路也引起部分市民的擔憂，目前在集美和同安發現的共享電單車均未上牌。“騎行到半路，被交警扣車了怎么辦？”有市民質疑道。

­　　觀察：廈門共享電單車 目前仍未上牌

­　　本周一，共享電單車企業“小鹿單車”正式暫停在北京的市場運營，這一切源于前不久，北京市出臺明確不發展共享電單車的政策。

­　　目前，廈門首次出現共享電單車，雖未明令禁止，但根據交通運輸部門的相關規定，共享電單車投放相關產品，必須先取得相關牌照和執照。對于牌照的情況，“享騎”共享電單車廈門分公司總經理葉乾坤說，目前廈門地區仍在試運行期間，牌照正處于申請過程中。

­　　應盡早出臺有效行業標準

­　　共享電單車沒有像共享單車一樣受到熱捧，甚至在多個城市受到整治，最主要的原因，在于共享電單車的安全性能問題。

­　　目前，市場上大多數電動車、電單車都存在超標問題，帶來的安全隱患在交通違法行為中顯而易見。而1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》(國家標準GB17761-1999)在電動車市場上形同虛設，超標電動車、電單車比比皆是。

­　　雖然“享騎”共享電單車的負責人表示，會嚴格執行“國標”，不使用超標電單車，但實際上，這套標準時隔20多年，在業內人士看來，已經不能指導如今的電動自行車安全生產，完全按照這套標準生產的電單車，也未必符合現實安全的需求。

­　　業內人士表示，要盡早完善相關法律法規，出臺較新的行業標準。同時，不排除后續會有其他共享電單車企業進入廈門市場，相關部門應該主動作為，加強監管，讓共享電單車行業在規范下良性發展。（廈門日報記者 何炳進）