廈地鐵建設(shè)有多個“硬骨頭” 專家來廈勘查為地鐵“開方”
隨著廈門地鐵1號線的全面開工，針對施工中遇到地質(zhì)條件復(fù)雜、交通環(huán)境脆弱、地下管網(wǎng)交錯等疑難問題，1月29日至31日由廈門市地鐵辦組織召開的“軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全督導(dǎo)組顧問專家年會”，為廈門地鐵建設(shè)“把脈開方”。
來自南京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院、中鐵隧道集團(tuán)公司、廣州市盾建地下工程有限公司、福建省建筑科學(xué)研究院、福建省建工集團(tuán)等單位具有豐富地下工程建設(shè)經(jīng)驗的專家，以及廈門的專家共聚廈門，現(xiàn)場踏勘并討論研究解決方案。
結(jié)論:廈門有多種復(fù)雜地質(zhì)
1月29日上午，專家們先后來到鎮(zhèn)海路站、湖濱東路站和蓮花路口站勘查。
市建設(shè)局副局長、總工程師,督導(dǎo)專家組組長林樹枝告訴記者:“地鐵建設(shè)最怕遇到軟土層、基巖隆起、透水層、孤石、地質(zhì)軟硬不均等情況，這些難題廈門都有。”林樹枝說，鎮(zhèn)海路站地下全是堅硬的花崗巖，而且存在基巖隆起；而湖濱東路站的地下是淤泥土層，地質(zhì)松軟，蓮花路口站則遇到了大量的孤石，還有成片發(fā)達(dá)的斜面巖，這三個站點的地質(zhì)條件，集中體現(xiàn)了廈門地鐵建設(shè)中遇到的幾個代表性難題。
建議:著重處理孤石和基巖突起
此次會議著重對孤石及基巖處理問題展開熱烈討論。專家們一致認(rèn)為，由于廈門地質(zhì)的特殊和復(fù)雜性，盾構(gòu)區(qū)間存在較多的孤石和基巖突起，對盾構(gòu)掘進(jìn)造成了較大的困難。
孤石和基巖突起問題對于盾構(gòu)工法施工是世界性難題。“孤石處理的難點就在于找到所有孤石，和去除孤石。”專家黃力平說。
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地鐵1號線進(jìn)度
目前，地鐵1號線23個車站都已正式圍擋施工，其中鎮(zhèn)海路等9個車站繼續(xù)進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，蓮花路口、呂厝、城市廣場、塘邊、火炬園、高崎、園博苑、董任、集美中心、誠毅廣場、軟件園、集美大道、天水路、巖內(nèi)北廣場等14個車站已基本完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，展開土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。
原標(biāo)題：廈地鐵建設(shè)有多個
責(zé)任編輯：黃敬偉
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