全長(zhǎng)6.7公里的海底隧道到底長(zhǎng)啥樣？

　　發(fā)布君提前為你揭曉：

　　目前，港珠澳大橋主體橋梁工程已經(jīng)和島隧工程的橋梁部分打通連為一體，發(fā)布君驅(qū)車經(jīng)由珠澳口岸人工島進(jìn)入主體橋梁，然后一路往東向海底隧道進(jìn)發(fā)。　　

（▲圖/陳新年資料圖）

　　天公作美，前一天還是瓢潑大雨，昨日上午已是艷陽高照，海天一色。全長(zhǎng)22.9公里的主體橋梁猶如一條柔軟的彩帶，在大海上舒展開來。

　　（▲圖/陳新年 資料圖）

　　橋面鋪裝工程已進(jìn)入尾聲，黑黝黝的瀝青路面安靜舒適。一路迤邐而行，穿過九洲航道橋的“風(fēng)帆”主塔……

　　穿過江海直達(dá)船航道橋的“海豚”主塔，再穿過青州航道橋的“中國(guó)結(jié)”主塔，一座蠔貝形的人工島猶如明珠綴在海面上。這就是港珠澳大橋的西人工島。

　　（▲西人工島效果圖）

　　為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公里采用海底隧道。這是國(guó)內(nèi)首條外海沉管隧道，也是當(dāng)今世界上埋深最大、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。兩個(gè)面積各為十萬平方米的人工島，承擔(dān)著橋隧轉(zhuǎn)換的功能。

　　（▲正在建設(shè)中的西人工島）

　　換乘中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部的電瓶車，我們來到西人工島東頭，這里是海底隧道暗埋段，也即海底隧道的西側(cè)起點(diǎn)。沿著暗埋段繼續(xù)前行，緩緩下降，我們便進(jìn)入了海平面以下四五十米的海底沉管隧道內(nèi)部。

　　一進(jìn)入隧道內(nèi)部頓覺涼爽。想起置身伶仃洋海底，四周被各種魚類乃至中華白海豚包圍，一瞬間有一種夢(mèng)幻感。盡管身處海底，但隧道內(nèi)部感覺不到一絲潮濕氣息。這是建設(shè)者們最引以自豪的地方：這條世界上難度最高的海底沉管隧道，建設(shè)者們做到了“滴水不漏”。

　　因?yàn)橛兴惋L(fēng)系統(tǒng)，車輛繼續(xù)前行，也不覺得憋悶。這和隧道雙向六車道的寬敞空間頗有關(guān)系。建設(shè)者告訴我們，此前國(guó)內(nèi)外的海底隧道，大部分是雙向四車道，在復(fù)雜海況和深埋條件下，建設(shè)雙向六車道的巨型沉管隧道，這是港珠澳大橋的又一創(chuàng)舉。

　　沿著海底隧道一路向東，33節(jié)巨型沉管之間的鋼封門已全部拆除，一路暢通無阻。不過沿路都是建設(shè)者們忙碌的身影。他們正在加緊鋪設(shè)路面瀝青，同時(shí)安裝防火板、中管廊、支架、蓋板、裝飾板等。別看如今隧道里光線不好，顏色單調(diào)，等裝飾工程完成后可是非常高大上。

　　僅用時(shí)不到十分鐘，我們便驅(qū)車走完了海底隧道全程，從東人工島上的暗埋段穿出。

　　（▲正在建設(shè)中的東人工島）

　　同樣是一個(gè)蠔貝形的島嶼，東人工島和西人工島的功能定位不同：西島以橋梁的養(yǎng)護(hù)服務(wù)及辦公為主；東島則擬建設(shè)集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，且開放游客觀景攬勝功能。

　　（▲東人工島效果圖）

　　“我們正在建設(shè)的島上建筑上面三層，都是留作商業(yè)用途。”建設(shè)者告訴發(fā)布君，不久的將來，旅客乘車經(jīng)過此處，不僅能在東島停下車駐足欣賞360度無敵海景，甚至有可能在島上的咖啡廳里來上一杯咖啡，“運(yùn)氣好的話，還能邂逅‘海上大熊貓’中華白海豚呢！”