很多人說，看到59式坦克，有一種“鄰家大哥”的感覺，樸實、厚重、熟悉而又不乏威嚴。在很多地方的軍博園里，都可以看到它的身影。

　　可是，在中國人民革命軍事博物館里見到59式坦克，卻是另一種感覺。厚實的履帶式底盤，前伸的坦克炮身管，上揚的高射機槍槍口，一身綠色涂裝，加上館內特有的氛圍，一下子把人帶回到過去那段崢嶸歲月，讓人不由得聯想到它和它的駕馭者們用鋼鐵與鮮血、硝煙與汗水熔鑄成的無限榮光。

　　師從“先進”的經典之作

　　從一定意義上講，是一場戰爭幫助我國下定了研制國產坦克的決心。

　　《朝鮮停戰協定》簽訂后，志愿軍司令員彭德懷給毛主席寫信說：“我們取得了勝利，但我們吃了大虧，虧就虧在我們的武器不如人，我們的代價太大了。”

　　雖然那時新中國百廢待興，但我國還是決定研制自己的武器裝備，其中很重要的一項就是坦克。1955年11月，中國從蘇聯獲得新型T-54中型坦克及其改進型T-54A的樣車。應我國要求，蘇聯提供了T-54A中型坦克的全套圖紙和生產工藝。1956年4月，我國第一家坦克制造廠——617廠開始動工建設。

　　T-54中型坦克于1947年開始量產。此后的歷史已經證明，這是一種“超越時代”的坦克。它的測試時間非常長，測試項目很細致，后來迅速成為蘇聯及華約國家的裝甲兵器主力。20世紀后半葉，幾乎所有大的武裝沖突中都有它的身影。

　　它的改進型T-54A，出現于1953年左右。新上任的設計師為T-54A加裝了新型坦克炮、夜視儀等，技術戰術性能得到大幅提升。2年后，蘇聯就把T-54A的樣車、圖紙及工藝提供給我國。

　　從改進基本完成到輸入我國，只有短短2年。對T-54A的先進性，當時不會有人提出懷疑。甚至有人認為“它們的成功引進，將使我國裝甲兵的坦克裝備技術水平與世界同步。”

　　但是，從學習“先進”到轉化為國產坦克研發能力的路還很長。現在的人們已無法體會當時研發工作的艱難。

　　設計師之一的尤鳳元曾回憶說，59式坦克先后經歷了“中蘇混合車”“十四大部件車”等階段，在摸索中逐步實現了從零部件到整車的自主研發。其中，僅發動機一項就解決了330多個關鍵技術難題。

　　苦心人，天不負。到了1959年，617廠已經可以完全獨立生產這種中型坦克，同年的國慶閱兵式上，32輛國產坦克駛過天安門廣場。當年年底，這型坦克正式被命名為“1959年式中型坦克”，簡稱59式坦克。

　　59式坦克的問世，終結了中國不能生產坦克的歷史。當時，西方國家驚嘆：“中國軍隊一夜之間有了戰力與我們比肩的主戰坦克。”

　　“陸戰之王”這樣寫就鐵血榮光

　　大家可能會注意到，即使在上世紀80年代，59式坦克已經停止批量生產，但對它的現代化改進工作仍在繼續。在此后相當長一段時間內，世界其他一些地方依舊能夠看到59式坦克的身影。

　　這種強烈的存在感來自哪里？這種不斷現代化的“拔節”來自哪里？當然是來源于起初59式坦克測試時的“蹲苗”。

　　人們不會忘記那時裝甲兵科學技術研究所技術人員的付出。為對59式坦克性能進行全面考核，試驗團隊的官兵不畏艱險與59式坦克一同踏上“礪劍”征程。他們冬至寒地、夏赴熱島，過著“反候鳥”式的生活，在各類復雜極端環境下累計行駛近萬公里。

　　1965年，中國進行第二次核空爆試驗。在核爆后的瞬間，8名勇士駕戰車通過爆心投影區，以獲取裝備在遭核武器打擊時的珍貴數據。這隊戰車中，59式坦克赫然在目。

　　全重34噸，安裝有1門100毫米線膛炮、1挺12.7毫米高射機槍、2挺7.62毫米機槍，火力、防護、機動性能均衡。無數次極限測試，一再彰顯出該型坦克的強悍性能。

　　烈火見真金。1979年，59式坦克迎來自己的“高光時刻”。在一次邊境作戰中，某坦克團一營、二營59式坦克如猛虎下山，向前穿插，在規定時間內殺進預定區域，使敵人膽戰心驚。三營的坦克臨危受命，開赴另外一個戰場，一到場就打亂敵人部署，為取得勝利立下奇功，59式坦克因此寫就了一段鐵血榮光。

　　人們不會忘記， 面對地形復雜的作戰環境，為實現作戰意圖，我軍將士駕駛59式坦克頂著槍林彈雨一路前沖。途中，車隊被一塊突出的崖石擋住去路，敵軍向我坦克車隊猛烈攻擊。危急關頭，政治指導員林夢珠當機立斷，指揮駕駛員加大油門，用坦克的鋼鐵身軀沖撞崖石。連撞5次，崖石被撞碎，通道被打通。

　　坦克車隊繼續前沖，這次戰斗的勝局也由此被鎖定。戰后，有人說，這次勝利是用59式坦克“撞”出來的。

　　現在想來，這話語雖然簡短，但中肯真誠。其中，既有著指戰員們不伐己功、不矜其能的謙遜，也有著對59式坦克優異性能的由衷夸獎與肯定。