通車七年多的廣佛地鐵，今年將迎來全線開通。本周，記者獨家專訪廣佛軌道交通有限公司總經理鐘銓。對于年底將要開通的石溪至瀝滘段，新增的車站換乘是否方便？近來廣佛線Wi-Fi總是連不上，到底什么原因？未來，廣佛線有沒可能繼續往大學城方向延伸？圍繞市民關注的焦點問題，廣佛地鐵逐一給予了回應。

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換乘

轉線類似珠江新城站

有換乘通道直接連通

　　今年底，廣佛線將開通石溪至瀝滘段，新增兩座換乘站，分別為南洲（換乘二號線）、瀝滘（換乘三號線）。現在廣佛線的換乘，沙園站只需走到站臺對面或者搭扶梯到另一層，西朗站則需要“上天下地”，未來轉線是否方便？

　　“新的這兩個站，換乘都是最優的設計，早在車站規劃建設的時候就已經預留了廣佛線的位置，并且都建好了換乘通道，市民可以實現快速換乘。”鐘銓說。由于廣佛線和二、三號線大致呈垂直相交，因此南洲、瀝滘站無法采用沙園式的平行換乘。屆時，轉線方式類似于客村、珠江新城站，兩條線路的站臺只差一層樓，有換乘通道直接連通，乘客不用先上站廳再下站臺。

候車

已啟動列車增購項目

高峰時段擁擠可緩解

　　目前，廣佛線高峰期最小行車間隔約4分多鐘。不過，與之在沙園站直接站臺換乘的八號線，高峰期大約3分多鐘一班車，不僅密度更大，而且八號線一班車載客量為1860人，差不多是廣佛線一班車載客量950人的兩倍，為其帶來不小的客流壓力。

　　根據客流預測，2018年廣佛線高峰小時最大斷面將達到1.88萬人次/小時，現在廣佛地鐵配車33列，運輸能力1.52萬人次/小時。

　　鐘銓說：“我們已啟動列車增購項目，廣佛兩地政府均明確了要買新車，具體數量還在最后商議。預計大概明年第一輛列車將可到貨，屆時等候時間偏長、高峰時段擁擠的問題將逐步得到緩解。”

上網

正進行系統升級改造

或更換服務合作對象

　　近段時間，不時有乘客反映連不上廣佛線的Wi-Fi。廣佛地鐵的Wi-Fi服務提供商是亞網，2016年4月投入使用。記者本周搭乘廣佛線時，也搜不到亞網Wi-Fi的信號。

　　記者在AppStore查找亞網Wi-Fi官方App發現，其最后一次更新版本已是8個月前。大概在去年6月份開始，評論里逐漸出現無法連接上網的留言。

　　“我們正在進行系統升級改造，同時也考慮更換合作商。”另一位廣佛地鐵相關負責人向記者表示。

設計

市民希望廣佛線東延

須相關部門論證研究

　　廣佛線在廣州的終點是瀝滘。近年，隨著思科智慧城、大學城二期等重點項目的建設，市民向東的出行需求日益強烈。廣佛線可否繼續往東延伸，接入大學城，成為海珠和番禺北部的快速通道？

　　鐘銓說：“我們也收到相關的反饋，廣州市民對此呼聲很高，還給人大政協寫建議。其實，在粵港澳大灣區的背景下，大灣區城市間的東西向軌道交通尤為重要，如果廣佛線可以東延至東莞麻涌，那將上升為大灣區的城際軌道。至于能否延長，還得由政府相關部門論證研究。”

　　廣佛線目前只有4節車廂，能否適應延伸后的客流？鐘銓說：“延伸段完全可以采取六號線二期的做法，擴大編組，按照六節車廂的標準建設，甚至提高設計時速。”

　　在廣佛線的建設上，鐘銓表示：“今年一季度，廣佛線將完成首批27列車的架修。這個原本要3億元的項目，我們通過創新模式，只用了一半費用就保質保量地完成了，為廣佛兩地節省了1.5億元。”

　　地鐵列車在服務時間滿5年或者運行里程超過60萬公里時，需要進行架修。根據其他企業的做法，通常是自行架修。可是，架修五年才一次，投入大量資金之后，可能集中架修兩年，然后物資人力閑置三年，造成浪費。“我們在國內首創委外架修，把項目公開招標，引來國內外的廠家角逐，最終中標企業以530多萬元一列的價格拿下項目，總體費用1.5億元左右，比自己做節省了一半。”

廣佛線數據:

半數乘客是“候鳥”

　　鐘銓說，廣佛線日均客流超30萬人次，最高達40萬人次。作為城際地鐵，客流可細分為城際間往來旅客以及市內出行乘客。2017年，廣佛城際間往來旅客，廣州、佛山內部出行乘客中，以城際旅客為主，三部分各占比例分別為49%、28%和23%。按行政區域統計，去年廣州段各站客運量共計超5800萬人次，占比54%，平均增幅約30%。至于佛山段，各站客運量共計超4900萬人次，占比46%，平均增幅約22%。

　　隨著地鐵通車，周邊配套日漸成熟，受商住小區入住率提高等因素的影響，廣佛交界車站的客流量增幅尤其顯著。去年，廣州龍溪站的客流量增幅54%，遠超全線平均水平。此外，沙涌、西朗、菊樹、金融高新區也有明顯增長。（記者李天研）