閩南網1月7日訊 現代有軌電車，建設工期約才2年，投資僅僅是地鐵的1/5~1/4，還低碳環保、節能美觀、平穩舒適……這么高大上的東西，泉州2018年就能擁有。

　　昨日，海都記者從泉州市規劃局了解到，泉州現代有軌電車首期工程線路已基本敲定，路線從泉州動車站出發，穿過中心市區，到達晉江機場，然后延伸至石獅服裝城，全長40.8公里，總投資約69.5億元，預計今年6月動工，建設工期約2年。

有軌電車途經溫陵路效果圖

　　怎么走？

　　35個站點，平均間距1.2公里

　　有軌電車，是指軌道主要鋪設在路面，采用電力牽引、人工駕駛、信號優先控制方式運行，介于軌道交通與常規公交之間的中運量公交方式。

　　泉州現代有軌電車首期工程選線，從泉州動車站出發，終點位于石獅服裝城，全長40.8公里，其中泉州動車站至晉江機場26.3公里，延伸線從晉江機場至石獅服裝城14.5公里。

有軌電車路線走向示意圖（站點擬控制在35個） 長旺/制圖

　　該線路具體走向為：泉州動車站—普賢路—泉山路—少林路—溫陵路—跨晉江—泉安路—世紀大道—湖光路—晉江機場—和平路—福興路—石泉路—南洋路—石獅服裝城，站點擬控制在35個，平均站間距離1.2公里，分期建設。

　　屆時，泉州有軌電車將有專用路權，以保障運能、運營速度和安全。根據具體路段，隔離方式或將采用路緣石，或是隔離欄。

　　昨日，海都記者從泉州市規劃局了解到，目前泉州已規劃5條軌道交通線路，全長195.6公里。同時，有軌電車14條，全長237.6公里，其中主城區4條，臺商投資區2條，晉江/江南5條，石獅3條。

　　怎么建？ 利用綠化帶等，盡量不占現有車道

　　據悉，目前國內沈陽、南京等城市已開通有軌電車。而福建省內，除泉州擬建有軌電車外，武夷山市也在著手有軌電車的規劃。

　　其實，2012年5月，《泉州市骨干公共交通系統發展研究》規劃方案專家咨詢會，就提出建設有軌電車，并推薦從泉州中心市區至東海片區的線路，作為有軌電車示范線的發展方向，但具體走向尚未最終敲定。

　　有軌電車的設置，難免要占用道路資源。那么首期有軌電車行經的道路，是否會影響機動車通行？

　　昨日，方案設計人員介紹，有軌電車設置盡量不占用現有機動車道和非機動車道。不同路段具體如何設置，將根據具體情況分配路面資源，要么利用綠化帶，要么重新梳理分配。比如說，朋山嶺立交段，將設在泉州動車站—沿鐵路線南側，減少地塊出入干擾。屆時將設個約1.4米的高架跨東西大道，沿朋山嶺立交西南側—普賢路路中設置。又如，普賢路則設在路中，普賢路原有路面50米寬，屆時將占用中間3米寬的綠化帶，并重新梳理道路資源。梳理后，有軌電車軌道將設置在路中央雙向兩車道共8米寬，原有的機動車道每側減少0.5米，兩側人行道由原有的每側4.5米變為2.5米。非機動車道和分隔帶距離不變。而泉山路則將按路中布設，屆時將保留中央綠化帶，拆除側分帶，現有的機動車道數不變，但是車道寬度會適當縮小。

　　啥好處？ 投資小周期短，促進環灣同城化

　　目前，泉州環灣城市框架已拉開。隨著城市機動化水平提高過快，中心區道路資源有限，公交分擔率顯得過低，僅有5.65%。因此，多組團、多中心的城市空間結構，需要骨干公交來加強彼此間的聯系。

　　之所以選泉州動車站至石獅服裝城這條線路為首期工程，方案設計人員介紹稱，這條線路串聯中心城區，客流量最大，且分布相對均衡。同時，這條線路可促進環灣城市同城化發展，串聯其主要綜合交通樞紐，便于加強各組團間的聯系。近期，該有軌電車將作為骨干公交，遠期將與軌道1號線共同形成交通骨干。

　　去年11月13日，泉州市委召開相關會議，對泉州市城鄉規劃局關于有軌電車一期工程匯報情況進行研究。會議指出，當前泉州公交發展水平及道路條件較為落后，常規公交難以真正實現公交優先。而大運量的城市軌道建設周期長、投資大，短期內缺乏客流支撐，建設現代有軌電車是適應泉州發展實際，且十分必要的。

　　方案設計人員介紹，相較公交車，有軌電車具有運量大、速度快、安全舒適的優點。相較于軌道交通，有軌電車運量適中，介于軌道交通與常規交通之間，與近期泉州客流量相匹配，而近期泉州客流量難以支撐軌道交通運營。與此同時，有軌電車建設周期較短，一般能夠在2年內建成首期工程，5年左右基本建成有軌電車網絡。投資方面，據測算，有軌電車的投資相當于地鐵的1/5~1/4。（海都記者 曾小琴）