新華社柏林6月19日電 特稿：無問西東四十年——中國改革開放的歐洲故事

　　一提到中國，71歲的德國人伯恩特·格里希總會(huì)想到中國武漢漢正街。

　　漢正街上有一尊銅像，那是他的父親威爾納·格里希——中國改革開放后聘任的第一位“洋廠長”。

　　1978年的改革開放為中國發(fā)展翻開新的一頁。40年來，來華的歐洲專家上百萬人次，成為這項(xiàng)偉大事業(yè)的見證者、參與者和推動(dòng)者。他們見證著中國翻天覆地的變化，參與著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程，推動(dòng)著中歐合作不斷邁上新臺(tái)階。

一江春水向東流

　　1984年8月，年逾六旬的老格里希應(yīng)邀來華考察，在武漢柴油機(jī)廠擔(dān)任技術(shù)顧問。僅3個(gè)月后，他就被聘為武柴廠長。在當(dāng)時(shí)的中國，把一家國企交給一個(gè)外國人掌管是件破天荒的事情。

　　“這顯示出中國改革開放的巨大勇氣，”小格里希在接受記者采訪時(shí)說，“我父親有幸參與到中國改革開放的進(jìn)程中，直到多年后仍被中國人民記著，我為他感到驕傲。”

　　“洋廠長”對(duì)武柴進(jìn)行大刀闊斧式改革，很快就讓一家病懨懨的廠子煥發(fā)生機(jī)與活力：柴油機(jī)清潔度從5600毫克降到了100毫克以內(nèi)；主軸承蓋廢品率從50%降到3%以內(nèi)；柴油機(jī)向東南亞7個(gè)國家批量出口。老格里希由此被譽(yù)為“質(zhì)量先生”，他的改革方式與管理模式也被視為寶貴財(cái)富。

　　把人才請(qǐng)進(jìn)來，也把人才送出去。上世紀(jì)80年代初，一群中國技術(shù)人員來到英國北海油田，目睹鉆井平臺(tái)機(jī)器人深潛作業(yè)的場景，大開眼界，也感慨良多。時(shí)任中科院沈陽自動(dòng)化所所長的蔣新松暗下決心，一定要把機(jī)器人作為全所的主攻方向。30多年過去，中國水下機(jī)器人已擁有“蛟龍”“潛龍”“探索”等多個(gè)系列，具備了載人和無人兼?zhèn)洌Ｉ睢㈤L航程水下探測能力，圓了蔣新松等老一輩探索者的畢生夙愿。

　　老格里希和蔣新松的故事，既是中國改革開放勇氣和膽魄的例證，也是中國向西方發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)的縮影。歐洲，是開放之初中國引入技術(shù)、資金、人才、理念的重要源頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1978年至今，歐洲來華專家累計(jì)達(dá)到160萬人次。而同期前往歐洲學(xué)習(xí)交流的中國技術(shù)人員更是不計(jì)其數(shù)。

等閑識(shí)得東風(fēng)面

　　法國總統(tǒng)馬克龍、英國首相特蕾莎·梅……今年以來，歐洲國家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻訪問中國，一筆筆采購大單和一項(xiàng)項(xiàng)合作協(xié)議引人矚目。

　　事實(shí)上，早在改革開放初期，一些歐洲企業(yè)就先知先覺：誰抓住了中國機(jī)遇，誰就把握了未來。一些企業(yè)搶拔頭籌，捷足先登中國市場，有些后來被寫入中國改革開放進(jìn)程的案例教科書。

　　寶馬落戶沈陽已有15個(gè)年頭。15年來，寶馬在中國累計(jì)投資520多億元人民幣，汽車產(chǎn)量超過200萬輛。寶馬不僅在沈陽建設(shè)了整車廠，還把發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和研發(fā)中心設(shè)在這里。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德說，15年經(jīng)驗(yàn)證明，本土化策略是寶馬在中國成功的根本，總結(jié)起來就是6個(gè)字：“在中國、為中國”。

　　來自歐洲芬蘭的諾基亞，盡管已度過發(fā)展高峰期但仍選擇繼續(xù)深耕中國。諾基亞目前在中國有大約2萬名員工，其中一半從事研發(fā)工作。“我們把在中國研發(fā)的產(chǎn)品出口到世界各地，”諾基亞公司董事長李思拓說，“我們已經(jīng)連續(xù)多年成為中國最大的技術(shù)出口商之一。”

　　第一架空中客車飛機(jī)1985年引進(jìn)中國。33年來，空客與中國的合作從當(dāng)初的賣飛機(jī)，拓展到今天的造飛機(jī)，中國的作用已超越了市場本身。今年1月，空客與中國合作伙伴簽署框架協(xié)議，打算將天津A320系列飛機(jī)總裝線產(chǎn)量逐步增加至每月6架。天津的空客亞洲總裝線創(chuàng)建于10年前，是空客在歐洲外的首條總裝線，到2017年底已總裝完成并交付354架飛機(jī)。

　　從幾十年前滿大街奔跑的桑塔納，到總裝后飛遍世界的空客飛機(jī)，眾多來自歐洲企業(yè)的產(chǎn)品，進(jìn)入中國市場。這些企業(yè)融入中國改革開放進(jìn)程，隨著中國改革開放調(diào)整著各自的發(fā)展策略；它們根植中國市場，與中國企業(yè)分享技術(shù)，同時(shí)也分享著中國的發(fā)展紅利。

無問西東共發(fā)展

　　今年4月27日，奧地利維也納。來自中國成都的中歐班列，滿載各類貨物行程9800公里，首次來到多瑙河畔這座歐洲名城。

　　中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量已突破7600列，將中國43個(gè)城市與歐洲13個(gè)國家的41個(gè)城市緊緊連在一起。

　　奧地利數(shù)字與經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長瑪格麗特·施蘭伯克說，中歐班列有助于推動(dòng)奧地利和中國在“一帶一路”框架下開展雙向貿(mào)易往來，令雙方受益。奧方希望中歐班列不僅把中國商品帶到奧地利，也把奧地利的高質(zhì)量高附加值產(chǎn)品運(yùn)往中國。

　　如果說，改革開放之初的歐洲是“一江春水向東流”，資金、技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)爭先到中國去尋找機(jī)遇，那么，在進(jìn)一步擴(kuò)大開放的今天，中歐合作則呈現(xiàn)“無問西東”的特點(diǎn)。2017年，中歐雙邊貿(mào)易額達(dá)到6169億美元；截至2018年3月，中歐雙邊投資累計(jì)超過2000億美元。

　　塞浦路斯中國友好協(xié)會(huì)主席迪諾斯·弗洛里季斯說，中國企業(yè)在塞浦路斯投資了深藍(lán)航空，華為則向塞浦路斯幾大運(yùn)營商提供設(shè)備和服務(wù)，塞浦路斯從中國改革開放和塞中合作中受益良多。

　　中歐之間多通道、多元化、多維度的立體式合作架構(gòu)正在向人們?cè)忈屩?dāng)今世界發(fā)展“你中有我、我中有你”的豐富內(nèi)涵。

　　新華社記者 徐揚(yáng) 李驥志 張章