92.4公里，濃縮千年智與夢(mèng)！

　　京雄城際鐵路北京段，以多項(xiàng)“世界之最”為世界高鐵建設(shè)提供中國(guó)方案

　　京雄城鐵的數(shù)個(gè)“第一”

　　■京雄城際鐵路創(chuàng)造的世界、中國(guó)第一

　　■世界第一條時(shí)速350公里列車(chē)下穿航站 樓的高鐵

　　■世界第一個(gè)擁有全生命周期BIM三維檔案的車(chē)站——雄安站

　　■國(guó)內(nèi)首條高鐵與機(jī)場(chǎng)無(wú)縫換乘的線路

　　■國(guó)內(nèi)首條全過(guò)程運(yùn)用鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的智能高鐵

　　■國(guó)內(nèi)首批5G信號(hào)全覆蓋的高鐵站——大興機(jī)場(chǎng)站、雄安站

　　■國(guó)內(nèi)首個(gè)人臉、身份證、護(hù)照、港澳通行證 都可“刷”進(jìn)站的高鐵站——大興機(jī)場(chǎng)站

　　■雄安站占地面積相當(dāng)于30個(gè)足球場(chǎng)，用 鋼量幾乎等同于4艘遼寧艦

　　■雄安站鋼結(jié)構(gòu)焊絲能繞地球100圈

　　■雄安站執(zhí)行國(guó)家綠色建筑最高三星標(biāo)準(zhǔn)

　　本報(bào)記者丁靜、關(guān)桂峰

　　天安門(mén)向南46公里，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)像一只金鳳凰，展翅欲飛。作為鸞翼的重要血脈，92.4公里的京雄城際鐵路從這里延展開(kāi)來(lái)，要在首都北京這座千年古城和河北雄安這座未來(lái)的“千年之城”之間，架起一座高速流動(dòng)的橋梁。

　　71項(xiàng)智能化設(shè)計(jì)、首個(gè)5G高鐵站、10萬(wàn)平方米光伏屋頂、全生命周期三維數(shù)字檔案、自然簡(jiǎn)潔的裝飾風(fēng)格、鳳棲梧桐的文化元素……9月20日，京雄城際北京段開(kāi)通前接受媒體探訪，線路全貌初顯，令人震撼。92.4公里，濃縮了千年時(shí)光，凝聚著中國(guó)智慧。它是世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)特色、高點(diǎn)定位之下的智能高鐵新標(biāo)桿，也將成為復(fù)興路上中國(guó)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的新樣板！

71項(xiàng)

從“肌體”到“骨骼”充滿智能元素

　　“鳳非梧桐不棲”。步入京雄城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)站候車(chē)廳，地板上的特殊花紋映入眼簾。設(shè)計(jì)師為這個(gè)由四只鳳羽角對(duì)角拼接而成圖案取名“鳳棲梧桐”，結(jié)合站廳內(nèi)以鳳尾為主題的文化墻，盼望京津冀地區(qū)能“栽下梧桐樹(shù)，引得鳳凰來(lái)”。

　　車(chē)站主吊頂采用穿孔鋁板和整體式發(fā)光天棚，天棚設(shè)有4檔調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求分時(shí)段調(diào)整光照，節(jié)能降耗；穿孔吊頂則能提升車(chē)站空間感并吸收噪音，營(yíng)造舒適的乘車(chē)環(huán)境。

　　從進(jìn)站通道走過(guò)，墻面采用了背漆玻璃，與紅色色帶和弧形墻面一起營(yíng)造出復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的外觀，乘客行在其間猶如走在復(fù)興號(hào)車(chē)廂里。“車(chē)廂”上裝飾的LED窗戶，還可以播放車(chē)次信息和視頻。

　　基于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、BIM等前沿科技，京雄城際鐵路的智能化進(jìn)一步升級(jí)，智能化設(shè)計(jì)多達(dá)71項(xiàng)。

　　刷臉進(jìn)站更酷了——人臉、身份證、護(hù)照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進(jìn)站。“我的車(chē)票我做主”！乘客可以在自助終端打印報(bào)銷憑證，自己補(bǔ)辦身份證件，自己辦理退票、改簽、變更等業(yè)務(wù)。找不到換乘口怎么辦？來(lái)掃一掃吧！多功能智能終端設(shè)備可以幫助乘客在站內(nèi)導(dǎo)航，并回答基本的求助問(wèn)題。

　　這是國(guó)內(nèi)首次，高鐵與機(jī)場(chǎng)無(wú)縫換乘。“從城際鐵路出站后，100米之內(nèi)就能換登機(jī)牌。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司京雄城際項(xiàng)目站場(chǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)人朱紅鋒說(shuō)，未來(lái)，城際鐵路公交化，高鐵換乘會(huì)像坐公交一樣方便。

　　為了營(yíng)造舒適的出行環(huán)境，建設(shè)者們首次在車(chē)站2臺(tái)6線最中間的2條軌道建設(shè)了隔墻，相當(dāng)于在站內(nèi)形成一個(gè)隧道。“列車(chē)從中間軌道高速通過(guò)不停車(chē)，隔墻能將噪音降低。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司京雄城際項(xiàng)目環(huán)保專業(yè)負(fù)責(zé)人牟忠霞說(shuō)。

　　京雄城際鐵路從大興機(jī)場(chǎng)站穿行而出，為了最大限度減少對(duì)現(xiàn)有城市的切割，鐵路在全程高架中奔向雄安站。這里將在2020年初完成站房主體結(jié)構(gòu)施工，當(dāng)年年底前可投入使用。

　　這是一座5G信號(hào)全覆蓋的高鐵站。一部10G視頻，4G下載需15分鐘，5G僅需9秒；4K、8K直播、VR、AR游戲可以在這里照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了。未來(lái)，5G可能完全顛覆現(xiàn)在的乘車(chē)體驗(yàn)。

　　這是一座被10萬(wàn)平方米光伏屋頂覆蓋的車(chē)站。巨大的橢圓形屋頂就是能量收集場(chǎng)，利用太陽(yáng)能將電力源源不斷輸送出去。屋頂中間被一條寬15米的縫隙分成兩半，在車(chē)站內(nèi)形成一道“光谷”。

　　“光谷將京雄、京港臺(tái)臺(tái)場(chǎng)與津雄臺(tái)場(chǎng)的站臺(tái)自然分割開(kāi)來(lái)，還能夠解決橋下候車(chē)廳的采光問(wèn)題。光谷下方，我們?cè)O(shè)計(jì)了室外景觀庭院，將自然光線和崇尚綠色的理念引入站內(nèi)。”中國(guó)鐵設(shè)建筑院總工程師陶然說(shuō)。

　　寬120米、深300米的地面候車(chē)廳，大膽嘗試了整體清水混凝土裝飾。裸露的混凝土結(jié)構(gòu)在自然光中呈現(xiàn)出獨(dú)特的空間美學(xué)，令車(chē)站內(nèi)部寬敞通透，讓人直觀感受到建構(gòu)一體的理念。

　　這是一座擁有全生命周期三維數(shù)字檔案的建筑。“過(guò)去建鐵路站點(diǎn)要給國(guó)家交二維圖紙，雄安站我們采用了BIM‘陪伴式’設(shè)計(jì)，工程完工后，將移交全生命周期的三維數(shù)字檔案。”陶然說(shuō)。

　　“這意味著整個(gè)建筑的每個(gè)細(xì)節(jié)都可追溯。”中國(guó)鐵設(shè)京雄城際項(xiàng)目四電專業(yè)負(fù)責(zé)人任超說(shuō)，比如一個(gè)螺釘壞了，維修人員可以查詢到這個(gè)釘是哪個(gè)廠家生產(chǎn)、如何安裝的，確保正確維護(hù)。一些重要設(shè)備和節(jié)點(diǎn)，安裝了感應(yīng)設(shè)備，可以就健康狀況自己發(fā)出“警報(bào)”。

　　京雄城際鐵路的智能基因不僅存在于“肌體”，更深入“骨骼”。基于BIM和GIS等技術(shù)，在沒(méi)有開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)用數(shù)字模擬出了整條鐵路，每個(gè)點(diǎn)都能與現(xiàn)實(shí)吻合。

　　勘測(cè)階段，設(shè)計(jì)師們大規(guī)模運(yùn)用激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)和遙感技術(shù)，通過(guò)三維協(xié)同等技術(shù)提升了工作效率，減輕了技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)工作強(qiáng)度。

　　在大興機(jī)場(chǎng)站施工過(guò)程中，關(guān)鍵工序每天可達(dá)上百人施工，如何讓每個(gè)工人知道自己該干什么、怎么干？中鐵北京工程局北京公司利用BIM技術(shù)，對(duì)工人進(jìn)行可視化交底，讓他們直觀看到重點(diǎn)部位甚至細(xì)節(jié)部位的施工安排和管線排布情況。

　　BIM技術(shù)還幫助建設(shè)者加快了施工進(jìn)度。無(wú)砟軌道施工工期緊，作業(yè)空間小，物資運(yùn)輸難，施工計(jì)劃以“小時(shí)”為單位。為了幫助工人準(zhǔn)確理解施工方案，項(xiàng)目部利用BIM技術(shù)進(jìn)行4D施工進(jìn)度模擬，計(jì)算出每個(gè)工序相隔不超過(guò)2個(gè)小時(shí)，一個(gè)循環(huán)不超過(guò)16小時(shí)的最佳施工方案。正常6個(gè)月的施工工期，以平均1天完成3天工作量的速度進(jìn)行，工期整整縮短了3個(gè)月。

　　在鋪軌階段，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)，一張定位“大網(wǎng)”為鋪軌作業(yè)提供全流程智能化服務(wù)。鋪軌機(jī)身前后方安裝攝像頭，實(shí)時(shí)傳輸線路上機(jī)車(chē)運(yùn)行畫(huà)面和行駛速度。

　　BIM技術(shù)還被用于實(shí)現(xiàn)安全管理。進(jìn)入中鐵建工集團(tuán)雄安站施工場(chǎng)地，智能門(mén)禁系統(tǒng)把住第一道安全關(guān)。任何人通過(guò)這個(gè)門(mén)禁系統(tǒng)，都要實(shí)名驗(yàn)證、軌跡追蹤。通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，工地還實(shí)現(xiàn)了對(duì)塔吊、深基坑等施工設(shè)備、環(huán)境的安全監(jiān)測(cè)。

　　為了確保安全培訓(xùn)不再是“紙上談兵”，中鐵北京工程局北京公司項(xiàng)目部建立了全集團(tuán)首家VR安全體驗(yàn)館。通過(guò)模擬現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，在容易出現(xiàn)安全問(wèn)題的地方以動(dòng)畫(huà)和游戲的形式進(jìn)行現(xiàn)實(shí)演示，寓教于樂(lè)，形象生動(dòng)地展示了現(xiàn)場(chǎng)易出現(xiàn)的安全問(wèn)題。

一種信念

攻堅(jiān)克難，在一次次涅槃中重生

　　作為支撐北京新兩翼展翅高飛的“動(dòng)脈線”，實(shí)施千年大計(jì)的“起跑線”，京雄城際在追求高品質(zhì)中遭遇了多種難題。

　　這是世界首次，列車(chē)要以350公里的時(shí)速下穿機(jī)場(chǎng)航站樓，如何在高速震動(dòng)中保證航站樓的安全？

　　“我們的挑戰(zhàn)是無(wú)先例可循。”中國(guó)鐵設(shè)京雄城際隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人葉少敏說(shuō)。為了最大限度減少震動(dòng)，建設(shè)者不僅在列車(chē)軌道和軌道之間放置了減震墊，還將航站樓變成一個(gè)奇幻世界：在相當(dāng)于地下6層樓的地方，9664根鋼筋混凝土灌注樁配合1232個(gè)減震墊，讓整個(gè)建筑成為世界最大的單體隔震建筑。

　　高鐵穿越航站樓，走的是一條約12公里的隧道，這條隧道需要下穿永興河。“正常工期要60多天，但我們必須在40天內(nèi)完工！否則一旦遇到汛期強(qiáng)降雨，河水可能通過(guò)隧道倒灌入機(jī)場(chǎng)，后果不堪設(shè)想。”回想起當(dāng)時(shí)的情景，中鐵北京工程局北京公司京雄項(xiàng)目二標(biāo)副總工程師劉立新仍然感到后怕。

　　項(xiàng)目總工程師余茂東堅(jiān)持通過(guò)優(yōu)化施工方案爭(zhēng)取時(shí)間。比如，在拱頂涂膜防水施工前一個(gè)月，多次召集廠家、技術(shù)員等召開(kāi)研討會(huì)，通過(guò)大量試驗(yàn)改進(jìn)施工方法，最終整個(gè)工期縮短了34.5小時(shí)。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)800余名工作人員晝夜不間斷努力，隧道完工時(shí)距離7月主汛期僅剩5天。

　　隧道建成，設(shè)計(jì)師們最擔(dān)心的是出現(xiàn)“變化”。隧道所處地段處于京津冀沉降漏斗區(qū)，沉降情況每年變化，且漏斗區(qū)外圈沉降小，中間沉降大，這對(duì)建設(shè)百年工程提出巨大挑戰(zhàn)。

　　“我們搜集了過(guò)去30年這個(gè)地區(qū)的區(qū)域沉降情況，模擬計(jì)算出百年內(nèi)差異沉降對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響。”葉少敏說(shuō)，一般的高鐵山嶺隧道幾公里才建一條沉降縫，但這里大約五六十米就需要建一條。為了持續(xù)監(jiān)測(cè)隧道安全，建設(shè)者在隧道內(nèi)埋設(shè)了800個(gè)光纖感測(cè)元件，35萬(wàn)米的數(shù)據(jù)傳輸光纖，作為隧道的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，通過(guò)技術(shù)手段構(gòu)建了一條上萬(wàn)個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的數(shù)字隧道，“沉降錯(cuò)位1毫米就能感知并實(shí)現(xiàn)報(bào)警”。

　　在雄安站，20000多名建設(shè)者同樣不眠不休，要為雄安新區(qū)打造一座經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的綜合交通樞紐。京雄、京港臺(tái)、津雄鐵路等多條軌道交通和地面公交、出租車(chē)等將在這里實(shí)現(xiàn)立體換乘。

　　“雄安站站場(chǎng)總規(guī)模為11臺(tái)19線，占地面積相當(dāng)于30個(gè)足球場(chǎng)。用鋼量達(dá)27萬(wàn)噸，幾乎等同于4個(gè)遼寧艦。”中國(guó)鐵設(shè)雄安站總負(fù)責(zé)人鐘京說(shuō)。

　　鋼結(jié)構(gòu)施工，焊接是重要工序。中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部黨支部書(shū)記王星運(yùn)介紹，雄安站鋼結(jié)構(gòu)焊縫共計(jì)32萬(wàn)條，總長(zhǎng)度約800千米，需焊絲7700噸，僅焊絲連起來(lái)就能繞地球100圈。

　　“焊接施工要求很高，每條焊縫都要來(lái)回焊接100多次才能完成。”王星運(yùn)說(shuō)，鋼板厚度最大80毫米，鋼結(jié)構(gòu)分段重量最大達(dá)36噸，給運(yùn)輸、安裝等也帶來(lái)了難題。

　　為解決這些難題，建設(shè)者分段運(yùn)輸、分段安裝，還在距離項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)1公里的地方建了一座占地19480平方米的智能化數(shù)控鋼筋加工廠。總工程師王巖帶領(lǐng)BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)三維可視化模擬，對(duì)主要施工階段的交通組織、大型設(shè)備配置、材料堆場(chǎng)、臨建設(shè)施使用等進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，確保施工有序進(jìn)行。

　　建設(shè)的另一個(gè)難點(diǎn)是清水混凝土施工。這種工法并不鮮見(jiàn)，但要在寬120米、深300米的候車(chē)廳內(nèi)整體使用，每道工序都要精益求精。

　　“要確保鋼筋原材無(wú)任何銹蝕及污漬，每道模板接縫要精雕細(xì)刻，不能漏一點(diǎn)水泥漿，這樣才能保證清水混凝土的整體觀感效果。”中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部技術(shù)人員楊月新說(shuō)。

　　簡(jiǎn)單的空間帶來(lái)美的享受，但大量電纜、電線卻無(wú)處可藏了。據(jù)介紹，雄安站布設(shè)的電纜長(zhǎng)度超過(guò)100萬(wàn)米，如何布線給設(shè)計(jì)人員提出了挑戰(zhàn)。

　　“十幾個(gè)專業(yè)的管線要在逼仄的空間里找地方，經(jīng)常打架。而且電纜很粗，轉(zhuǎn)彎半徑很小，如果用二維圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工單位在實(shí)際操作中可能發(fā)現(xiàn)實(shí)施不了，需要返工。”陶然說(shuō)，BIM的三維設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)幫助我們解決了整個(gè)難題。雖然增加了設(shè)計(jì)工作量，但提高了設(shè)計(jì)精度，節(jié)約了建設(shè)時(shí)間和成本。

　　京雄城際設(shè)計(jì)、建設(shè)階段可謂步步有艱險(xiǎn)、時(shí)時(shí)遇難題。但有一件事情，讓參建各單位都覺(jué)得難。

　　大興機(jī)場(chǎng)站開(kāi)工后，余茂東前后花費(fèi)近3個(gè)月時(shí)間優(yōu)化車(chē)站地下結(jié)構(gòu)、混凝土配合比、水泥人造石等10余項(xiàng)施工方案，每次優(yōu)化方案都需要大量匯報(bào)、解釋工作。

　　這個(gè)挑戰(zhàn)設(shè)計(jì)師們也感受頗深。雄安站是站城一體的設(shè)計(jì)，需要統(tǒng)籌鐵路、軌道、公交、人防和地方業(yè)主的多種需求。設(shè)計(jì)方案10個(gè)月內(nèi)已經(jīng)溝通了幾十次，現(xiàn)在仍在協(xié)調(diào)。陶然說(shuō)，站城一體的綜合交通樞紐我國(guó)還剛剛起步，需要摸著石頭過(guò)河。比如，投資怎么劃分？管理怎么劃分？更深層的問(wèn)題是，鐵路站房和城市融合，需要打破現(xiàn)有建設(shè)模式，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)。

　　“我們的方案都是在反反復(fù)復(fù)中找到了最佳路徑。”余茂東說(shuō)，京雄城際鐵路引入的鳳凰文化讓我想到了涅槃重生，這是不怕流血、向死而生的豪情。鐵路人也要有這種勁頭，經(jīng)歷涅槃、突破自我，拿出經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的作品。

30分鐘

以中國(guó)速度成就雄安質(zhì)量、樣板工程

　　今天，從北京城區(qū)到白洋淀要87分鐘；未來(lái)，高速列車(chē)只需30多分鐘就能將乘客從北京城區(qū)帶到雄安新區(qū)。中國(guó)速度壓縮了京雄之間的時(shí)空距離，也成就了連接千年古城與“千年大計(jì)”的京雄城際。

　　專家們認(rèn)為，京雄城際作為我國(guó)智能高鐵的新標(biāo)桿、鐵路高質(zhì)量發(fā)展的新樣本，不能用單一經(jīng)濟(jì)維度來(lái)衡量，還要兼顧生態(tài)效益、社會(huì)效益和文化價(jià)值。這些觀點(diǎn)化為綠色京雄、人文京雄、精品京雄的追求，體現(xiàn)在京雄鐵路建設(shè)過(guò)程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

　　——綠色是前提。“雄安站是一座綠色建筑。”鐘京說(shuō)，光伏屋頂收集的能源，能夠滿足車(chē)站用電的20%；雄安站執(zhí)行了國(guó)家綠色建筑最高的三星標(biāo)準(zhǔn)，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用幫助站房在展現(xiàn)現(xiàn)代感的同時(shí)更加綠色、環(huán)保。

　　車(chē)站中央的“光谷”不僅能為建筑提供采光，節(jié)約電能，還增加了空間通風(fēng)。“在這里，乘客的感覺(jué)和其他高鐵站是極為不同的。”陶然說(shuō)，整個(gè)建筑更加開(kāi)放，雨棚沒(méi)有吊頂，清水混凝土裝飾能讓人看到外露的建筑肌理，創(chuàng)造了人和建筑對(duì)話的空間。

　　綠色理念也體現(xiàn)在施工中。雄安站的施工現(xiàn)場(chǎng)，熱火朝天又井然有序。來(lái)來(lái)回回的灑水車(chē)不斷將路面浸濕，避免揚(yáng)塵。圍繞著施工場(chǎng)地，自動(dòng)噴淋裝置不停地噴出水霧——智能環(huán)保動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)及自動(dòng)噴淋，為綠色施工提供了保障。從雄安站項(xiàng)目部到施工現(xiàn)場(chǎng)，“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的標(biāo)語(yǔ)隨處可見(jiàn)。

　　在大興機(jī)場(chǎng)站建設(shè)中，項(xiàng)目部每天灑水5次，重點(diǎn)部位、裸露土方幾乎100%苫蓋。施工結(jié)束后，項(xiàng)目部用23個(gè)小時(shí)將5個(gè)廠家70個(gè)集裝箱、85個(gè)板房清理干凈，配合了機(jī)場(chǎng)的建設(shè)進(jìn)度。

　　——人文是核心。人文的核心是重視人，尊重人，關(guān)心人，愛(ài)護(hù)人。在京雄城際鐵路的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師們特別提出了鳳凰文化。“鳳凰其色五彩，身具五德。”“是鳥(niǎo)也，飲食自然，自歌自舞，見(jiàn)則天下安寧。”設(shè)計(jì)者們希望這種祥瑞之鳥(niǎo)，能夠賦予京雄城際獨(dú)特的能量，給京津冀約21萬(wàn)平方公里、1.1億人口的土地，持續(xù)注入人流、物流、信息流。

　　“屆時(shí)，雄安新區(qū)能夠與北京、天津形成半小時(shí)交通圈，便利沿線群眾出行，也提高了雄安新區(qū)對(duì)周邊的輻射能力，有助于京津冀地區(qū)打造世界級(jí)城市群。”中國(guó)鐵設(shè)運(yùn)輸規(guī)劃院副總工程師陳波說(shuō)。

　　“高質(zhì)量發(fā)展是關(guān)于人的事情。”中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總規(guī)劃師朱子瑜指出，營(yíng)造出高品質(zhì)的空間，才能吸引人、留住人、留住心。

　　雄安新區(qū)正在尋求以不偏不倚的中國(guó)傳統(tǒng)智慧留住人們的心，京雄城際鐵路放大了源于其中的科技元素。

　　從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的雄安站狀似荷葉上的一滴露珠。“我們按照水文化，把站房的整體造型做成橢圓形，用藍(lán)色漸變的形式呼應(yīng)水文化，寓意為清泉源頭，風(fēng)吹漣漪。”陶然說(shuō)。

　　按照雄安城市規(guī)劃的要求，京雄城際鐵路在雄安建設(shè)了全國(guó)第一個(gè)全地下的牽引變電所。“難題是設(shè)備、高壓電網(wǎng)需要通風(fēng)散熱，且地下空間逼仄不利于大型設(shè)備安裝。”任超說(shuō)，我們專門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)吊裝通道，讓設(shè)備坐“電梯”抵達(dá)地下站房。為了減輕后期維護(hù)人員壓力，建設(shè)者在這個(gè)變電所的各項(xiàng)設(shè)備上安裝了感應(yīng)器材，讓它成為一個(gè)智能化、無(wú)人值守的變電站。

　　——精品是目標(biāo)。在京雄城際鐵路建設(shè)全過(guò)程，鐵路人不斷追求精益求精。

　　京雄城際是我國(guó)第一條全過(guò)程運(yùn)用鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的智能高鐵。“京雄城際的智能化是全方位的，是建設(shè)初期至開(kāi)通運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的系統(tǒng)建設(shè)，各項(xiàng)智能化技術(shù)在與京雄城際鐵路深度碰撞融合過(guò)程中，也為中國(guó)鐵路智能化的發(fā)展拓展了思路。”任超說(shuō)，通過(guò)京雄城際智能化建設(shè)，推進(jìn)我國(guó)高鐵智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善，能夠確保智能化技術(shù)落地應(yīng)用更加穩(wěn)定。

　　“攀登永無(wú)止境。我們必須在柱子里多埋幾根管線，多預(yù)留接線通道，給未來(lái)留下接入空間。”任超說(shuō)，人們已經(jīng)在考慮由機(jī)器人施工、機(jī)械手臂維護(hù)機(jī)房了。未來(lái)，鐵路可能會(huì)變成技術(shù)密集、技術(shù)領(lǐng)先的行業(yè)。

　　雄安站是世界第一條擁有全生命周期BIM三維檔案的車(chē)站。后期維護(hù)時(shí)，工作人員只需調(diào)閱資料，便可根據(jù)檔案找到最佳方案。

　　施工工藝大量創(chuàng)新。大興機(jī)場(chǎng)站地面采用了水泥人造石，它的工藝比傳統(tǒng)水磨石增加十幾道工序，且流程嚴(yán)苛。水泥、骨料、石粉等原材料的選用標(biāo)準(zhǔn)高、偏差控制嚴(yán)，一個(gè)環(huán)節(jié)不到位都可能造成水泥人造石開(kāi)裂、收縮、空鼓。余茂東組織技術(shù)人員反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)30天的數(shù)據(jù)采集、計(jì)算分析，終于找到一套最佳工藝，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。

　　項(xiàng)目結(jié)束前，中鐵北京工程局北京公司京雄城際項(xiàng)目部申請(qǐng)專利發(fā)明14項(xiàng)，形成全標(biāo)段綜合施工總結(jié)一冊(cè)，為我國(guó)鐵路創(chuàng)新發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

　　“京雄城際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)近300人，為了這個(gè)工程傾盡全力。但這不是我們創(chuàng)造的奇跡，是偉大的時(shí)代、祖國(guó)的發(fā)展，造就了這個(gè)奇跡。”中國(guó)鐵設(shè)京雄城際項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)師肖銳說(shuō)。

　　“快、快、快！近30年，中國(guó)鐵路發(fā)展讓世人驚訝。”45歲的陶然出生在鐵路邊，成長(zhǎng)為鐵路人，他最深的感慨是目睹鐵路巨變——從0公里到近3萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程居世界之首。從引進(jìn)國(guó)外機(jī)車(chē)到自主研發(fā)復(fù)興號(hào)，技術(shù)進(jìn)步已領(lǐng)跑世界。每小時(shí)350公里，是目前世界上高鐵運(yùn)營(yíng)的最高速度。剛剛過(guò)去的暑運(yùn)，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量超7億人次，相當(dāng)于全中國(guó)一半的人乘火車(chē)出行……

　　下一步，中國(guó)鐵路將在智能化的快車(chē)道上繼續(xù)奔跑。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陸東福說(shuō)，中國(guó)鐵路將在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升中國(guó)高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感，為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國(guó)方案。