被董明珠堅定看好而聲名鵲起的珠海銀隆，又一次被推到風口浪尖上。

　　2018年1月17日，珠海銀隆新能源股份有限公司(下稱“銀隆”)就“欠款門”發布律師聲明，稱與珠海思齊電動汽車設備公司(以下簡稱“思齊”)之間的糾紛，源于對方產品存在嚴重的質量問題和售后服務缺失等問題，目前該糾紛正在走司法程序，不存在惡意拖欠貨款問題。

　　1月16日，有媒體曝光稱銀隆拖欠多家供應商款項，且欠款總額超過10億元，導致銀隆的供應商之一思齊發動員工在銀隆總部拉出討債條幅向銀隆討債。

　　這家因董明珠的“加持”而迅速冒起的新能源新貴企業會如何處理這次危機?

銀隆稱未惡意欠款

　　“關于思齊這件事，我們的聲明已經說得很清楚了，是因為對方產品出現質量等問題，我們沒有支付他們的貨款。這件事目前已經在司法程序當中，需要等到二審有了結果之后，才能去執行。”銀隆市場部總經理張斌接受《中國經濟周刊》記者采訪時說。

　　資料顯示，思齊成立于2014年初，是一家以研發生產和銷售液冷電動汽車充電設備、儲能設備、提供充電站整套解決方案的高科技企業。在公司官網上，目前仍標明其是銀隆集團和格力電器的重要合作伙伴。

　　據悉，思齊與銀隆旗下的石家莊中博、珠海廣通、銀隆電器等多家公司簽訂了20余份供貨合同，供貨時間從2015年6月至2017年4月，合同總金額約1.3億元，目前已收貨款約5400萬元，未付款項約7600萬元。

　　思齊副總經理束磊稱，從2017年初開始至6月份，銀隆以資金吃緊為由希望能夠延長付款期限。多次索要無果后，2017年9月份，思齊選擇將銀隆告上法庭，訴訟涉及的訂單是思齊向珠海銀隆供應的11套儲能車，合同總金額約為3000萬元。思齊副總經理束磊要求銀隆電器支付剩余1775.2萬余元貨款以及違約金，并要求銀隆新能源公司承擔連帶償清責任。

　　2017年12月15日，該案一審判決要求銀隆在判決生效之日起7日內向原告思齊支付貨款1775.2萬元及違約金，珠海銀隆承擔補充賠償責任。

　　此外，有媒體報道稱，被拖欠貨款的供應商不止思齊一家，包括思齊在內，銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

　　“對于網上說銀隆欠款，我們堅決否認。我們對所有供應商都是按時付款。之前拒付思齊，主要是對方提供的產品存在嚴重的質量問題以及售后服務缺失。”銀隆市場部總經理張斌一再強調。

　　《中國經濟周刊》了解到，銀隆的確對供貨質量有著較高要求，尤其是和格力合作以后，受其影響，對供應商加強了供貨質量要求，一度導致一些小供應商很不適應。

銀隆閃現格力系影子?

　　顯然，對于本次欠款羅生門，銀隆和思齊都是公說公有理、婆說婆有理，但是能持續發酵還有一個很耐人尋味的原因。

　　1月中旬，關于“銀隆創始人魏銀倉目前已辭去董事長職務，銀隆的核心業務分管副總裁多由原格力背景員工接手，格力系全面進入銀隆”的說法引發業內關注。

　　根據珠海市商事主體公示系統顯示，目前銀隆新能源股份有限公司的法定代表人已經變為孫國華，他同時擔任公司董事兼總經理，是多家銀隆相關企業的負責人。銀隆創始人魏銀倉目前已辭去董事長職務，但其100%控股的珠海銀隆投資控股集團仍是銀隆新能源股份公司的最大股東。

　　此外，有媒體報道，目前銀隆7名副總裁中，4人有格力背景，分別負責采購、財務、品質、生產技術等核心業務。

　　“目前銀隆與供應商的糾紛與公司管理團隊發生變化無關。”銀隆方面負責人對《中國經濟周刊》記者說。

　　對此，格力內部人士也認為外界聯想過于牽強，這些從格力到銀隆的所謂高管，其實是跳槽至銀隆，與格力沒有直接關系。

　　但外界還是認為董明珠和格力對銀隆的影響無法忽視。

　　2016年12月，董明珠與萬達集團董事長王健林等人出資30億元，獲得銀隆22.388%的股權。

　　此后，董明珠持續參與銀隆的融資，連續增持。2017年5月，董明珠在銀隆的持股已增至17.46%，成為第二大股東，持股比例僅次于魏銀倉旗下的廣東銀通投資控股集團有限公司(持股25.98%)。

銀隆IPO申報是否會受影響?

　　董明珠和格力能對銀隆產生多大影響，市場層面有極大的想象空間。而銀隆羅生門事件目前最大的影響，是該公司已是一家進入IPO輔導期的企業。

　　廣東證監局信息顯示，銀隆已于2017年5月17日完成了上市輔導備案登記的受理，保薦券商確定為招商證券。

　　當下的債務糾紛是否會給其上市進度增添不確定性?

　　一位投行分析師對《中國經濟周刊》記者說，過去一年銀隆在行業內表現優異，規模快速擴張，新宣布項目的投資總額高達700億元左右，已經成為國內鈦酸鋰電池裝機量的老大。“從目前的發展路徑看，銀隆是朝著IPO邁進的。銀隆目前的估值在130億元左右，倘若其順利上市，市值應該會在300億元上下。只有IPO才能解決其資金缺口，滿足其擴張需求。輔導期通常為3至6個月，銀隆申報材料日期應該在今年上半年就會確定。目前的債務糾紛，是否會對這個節奏產生影響，還很難判斷。”

　　2017年1至8月份國內新能源客車銷量排名顯示，前五名分別為宇通客車、中通客車、比亞迪、中車時代、珠海銀隆，銷量分別為6244輛、5577輛、5100輛、3266輛、1634輛。在實力方面，宇通、中通是老牌客車企業，比亞迪則是國內最大和全球第四大動力電池供應商，銀隆面對的競爭對手實力強勁。

　　和其他幾家新能源汽車企業不同的是，珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術，該電池優缺點明顯，其快充性能好、循環壽命長、低溫性能好，但能量密度低于磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術，因此被認為是在公交車場景下比較合適的技術路線。

　　“銀隆是沙子里的金子，把沙子撥開，就能讓它發光。”董明珠曾如此評價銀隆。這一次銀隆將如何度過危機，百煉成金?