中新網6月18日電 2015年，全球汽車發展進入了一個嶄新的時代。智能汽車的研發、新能源車的普及推廣、電商平臺對傳統4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已經受到越來越多的關注，互聯網對汽車行業將產生多大的影響？互聯網+時代的汽車產業會不會遭到顛覆性的變革？

“迎接汽車‘智’造時代”的圓桌演講。人物依次為：清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全（左一）、博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳（左二）、廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅（左三）、北汽集團總裁助理榮輝（右二）、英飛凌科技(中國)汽車電子事業部負責?

　　廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅認為，作為一種移動的運載工具，汽車對安全的要求非常高，要經歷很多極端條件的測試，要達到這些技術，目前互聯網企業還很難達到。北汽集團總裁助理榮輝也持相同觀點，他認為，汽車行業沒有那么容易融入，也沒有那么容易顛覆，這是上百年的技術和發展的積累，但是，榮輝同時也表示，汽車行業一定要引入新的觀點，要不然就會淪為其他企業或行業的代工廠，“干最累的活，拿最少的錢”！

　　6月17日，由中國汽車技術研究中心主辦的“2015中國汽車高新技術發展國家論壇”在北京舉行。會上，與會嘉賓介紹了現階段中國智能化汽車技術的發展特點等情況。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全、博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳、北汽集團總裁助理榮輝、廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅、英飛凌科技(中國)汽車電子事業部負責人及高級總監徐輝五位嘉賓圍繞“迎接汽車'智'造時代”的主題，展開了激烈的討論。

　　在談到互聯網對汽車行業產生的影響時，吳堅表示，互聯網和汽車是兩個完全不同的概念，從汽車技術上來講，汽車產業還是牢牢掌握在汽車行業人的手中，但是從汽車產品的生態來分析，互聯網企業確實有其獨特的運作方式和理念，尤其是在汽車的前市場和后市場。目前，互聯網要介入汽車行業要突破兩個平臺，首先是汽車技術本身的問題，比如，最大的安全問題，作為一種移動的運載工具，汽車對安全的要求是非常高的，要經歷很多極端條件的測試，要達到這些技術，目前互聯網企業還很難做到；另一方面，作為汽車工作者，我們也在積極融入現在的互聯網時代，把前市場和后市場做好。

　　榮輝在談到這個問題時先說了2個情況。首先，有一個車燈廠家曾對他坦言，作為車燈廠他們有很大的危機，目前他們車燈里所有的控制系統都是別人的，哪亮哪不亮，包括以后的LED燈，哪些亮哪些不亮，都是提供技術的廠家來決定的。如果提供技術的廠家自己去買LED材料、買條生產線，完全可以自己生產車燈，“車燈廠家的人說，他們可以不要我們，但我們不能不要他們。”

　　其次，榮輝說，我們要看到，互聯網企業已經顛覆了很多行業，比如零售、快遞、銀行，和最近的出租車行業，世界上最大的租車公司，它沒有一輛汽車，世界最大的零售商店——淘寶，它沒有一件庫存，那么，有沒有可能，世界上最大的汽車企業，一輛汽車都不生產，這是互聯網企業一直想干的事情。但是他們現在還顛覆不了汽車行業，因為汽車制造比較特殊。

　　榮輝指出，現在所有的互聯網企業都在找汽車廠家合作，所有的汽車廠家也在找互聯網企業合作，但目前所有互聯網企業前來談的方案都不涉及汽車生產本身，大部分是汽車后市場，榮輝表示，汽車行業沒有那么容易融入，從這方面來講，汽車行業沒有那么容易顛覆，這是上百年的技術積累。

　　榮輝說：“如果有一個公司，既有汽車技術、又有互聯網技術，這是最可怕的。我認為，這種顛覆一定會出在中國。世界全十大互聯網公司，最新的數據是美國6家，中國4家，中國光網民的數量就有4、5億，未來互聯網行業的決戰將會發生在這兩個國家：中國和美國。歐盟目前還沒有完全統一，目前歐盟跨境的互聯網流量只有15%，跨境的采購只有5%，而中國光一個雙11節日，只淘寶的銷售額就達到了幾百億。”

　　榮輝接著說，蘋果造手機都是找代工廠生產，最近中國新出來的手機廠商也都是找代工生產，如果汽車界不努力，就是淪為其他企業或者行業的代工廠，“干最累的活拿最少的錢”，汽車行業或汽車企業必須用互聯網的思維來改造舊的思維，汽車行業一定要引入新的觀點。(記者 陳鑫)