上百名員工身穿白衣白褲，整齊劃一地打起了太極，從來沒有一個上市公司在掛牌的時候，展示這樣的陣仗。

　　對于傳統(tǒng)的春秋航空董事長王正華而言，這是他獨特的慶祝方式。

春秋航空董事長王正華

　　從國內首家民營航空公司到“民營航空第一股”，王正華和他一手創(chuàng)建的春秋航空走了10年。這一年，他已70歲，年過古稀。

　　王正華創(chuàng)立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價值的特價機票，因為價格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業(yè)的“攪局者”。

　　現(xiàn)在，春秋航空擁有48架空客A320飛機，飛抵88個國內、地區(qū)和國際城市，已然探索出了自己的盈利模式，而王正華也以要買下波音飛機的豪情向世人展示，“春秋大夢”也可以變成“春秋大業(yè)”。

　　“春秋航空2007年就籌劃上市。”王正華對長江商報記者坦言，雖然離預期時間過去了八年，但現(xiàn)在的春秋航空發(fā)展更穩(wěn)，“與計劃中相比也并不算晚。”

　　“只要政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票”這個頗有點舊式意味的企業(yè)家，有著執(zhí)著和單純的夢想：讓農民工也能坐上飛機回家過年。

航空界的“另類”

　　隨著春秋航空的上市，王正華離自己的廉價航空夢想又近了一步。

　　1月21日，春秋航空掛牌上市，成為國內廉價航空第一股，也是國內第五家上市的航空公司。

　　值得關注的是，此前上市的航空公司中，股價最高的中國國航[-5.20%資金研報]不到8.5元/股，春秋航空的發(fā)行價格18.16元/股遠高于同行股價。

　　盡管發(fā)行價頗高，但春秋航空仍然受到市場強烈熱捧，上市當日，開市即漲停，漲至26.15元/股，漲幅44%，廣發(fā)證券[-2.97%資金研報]甚至認為，其能實現(xiàn)300億元市值規(guī)模。

　　而與如今被追捧的熱鬧相比，春秋航空曾一度被認為是航空界的“另類”。

　　航空業(yè)被公認為是一個高投入低回報的產業(yè)，尤其民營航空業(yè)剛性成本占80%，而剩下的20%中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比傳統(tǒng)的航空公司高50%左右。很多人都認為民營的低成本航空公司在中國很難做成。

　　但春秋航空偏在夾縫中存活了下來，當年與春秋一起試水的第一批民營航空公司不是被收購就是轉為國有，可春秋自起飛后連年盈利。數(shù)據(jù)顯示，2011年、2012年和2013年，公司的凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元，呈持續(xù)增長勢態(tài)，盈利能力超過國內其他航空公司。即使在2008年行業(yè)性虧損的情況下，春秋航空也是少數(shù)實現(xiàn)盈利的航空公司之一，實現(xiàn)盈利超過4500萬元。

　　春秋也曾因推出低價票遭到國有航空公司的阻撓。299元、199元、99元，甚至1元的票價，讓一度高高在上的對手們紛紛起來指責王正華是價格屠夫，廉價航空就是惡性競爭。2006年12月底，因在上海—濟南航線推出1元機票，濟南市物價局向其發(fā)出擾亂市場的警告，并開出15萬罰單。

　　為了降低票價，在成本上，王正華有自己的一套“省錢”辦法。

　　為了降低起降費、機場服務費，春秋航空采取著陸相對空閑的二類機場、遠機位停靠、半小時停留等手段使每次的泊機費減少了五六千元，為了節(jié)省油料，在不影響飛行安全的前提下讓飛機飛高些減少阻力，降低油耗，在該項目上，公司每年至少節(jié)約3000萬元。

　　定位于“草根航空”，春秋航空在節(jié)儉上做到極致，單一A320機型、單一經濟艙艙位、95%以上的高客座率、高飛機利用率、以網(wǎng)絡直銷為主卻不開實體門店的低銷售費用……這都讓春秋航空節(jié)約了不必要的開支。

　　不過這樣的“省錢”并不影響春秋對安全的保障。2008年，中國民用航空局授予春秋航空“安全榮譽獎”，是19家新航空公司中唯一獲此殊榮的公司。

　　也正是春秋航空，讓很多以前坐不起飛機的中國人開始考慮飛機出行。