­　　時隔不足半年，又一架波音737-8客機發生空難。

­　　我國民航局率先做出反應，要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行，成為“全球第一個這么做的國家。”有消費者對此表示支持，并對《證券日報》記者表示，在查清事故原因前應停飛全球波音737-8飛機。

­　　波音公司方面告訴《證券日報》記者，已與客戶和監管機構就他們可能的擔憂進行了溝通，正采取各種措施來全面了解此次事故的各個方面、與調查團隊和所有相關監管機構密切合作。

­　　值得注意的是，臨時暫停相關飛機商業運行也造成了相關航空公司以及相關乘客的損失，有業內人士告訴《證券日報》記者，損失將“不會是一個小數目”。

­　　目前來看，調查尚處早期階段，事故原因尚不清晰，至于誰該為損失買單還待定。

­　　波音稱調查尚處早期階段

­　　繼印尼獅航公司波音737-8客機遇難后不足半年，又一架波音737-8客機墜機。3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發生的第2起空難。兩架涉事飛機均為交付不久的新機，其中從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞首都的失事飛機機齡僅有4個月；被確認在西爪哇附近海域墜毀的失事飛機機齡則僅有2個月。

­　　時隔半年，兩架同機型新機先后遇難，這引發了市場對于波音中國該機型設計缺陷的質疑。

­　　波音中國方面對《證券日報》記者表示，波音公司做好準備支持埃塞俄比亞航空團隊。一支波音技術團隊將前往墜機地點，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會指導下提供技術協助。

­　　“調查目前尚處于早期階段，但此刻，基于可以獲得的信息，我們沒有任何依據來向用戶發布新的通告。”波音中國方面告訴《證券日報》記者。

­　　在北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊看來，兩架同機型新機在幾個月內先后出現事故，自然會引發市場關于飛機出現涉及故障的聯想。但是從現有的信息和證據來看，兩次事故并沒有必然的聯系，尚不能武斷判斷波音公司相關機型出現技術性缺陷。

­　　“從事故發生的原因來看，固然不能排除飛機自身涉及故障，但遇到突發異常處理不當等人為因素亦或為事故發生的重要原因。”黃俊如是說。

­　　國內波音737-8飛機停運

­　　針對波音737-8飛機半年內出現兩起事故一事，民航局隨即要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行。民航局方面發布公告稱，鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，民航局要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

­　　民航局方面表示，民航局將聯系美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。

­　　中國國航方面隨即做出響應，稱根據民航局統一要求，從3月11日起，國航暫停所有波音737-8機型的商業運行。國航方面表示：“在此期間，我們將合理調配運力，加強運行保障，確保旅客出行順暢”。至于何時恢復波音737-8機型的正常運行，民航局方面并未給出明確時間表。

­　　從境外航空公司方面來看，埃航決定暫停波音737-8飛機商業運行，但并非所有境外航空公司做此決定。

­　　某境外航空公司相關工作人員對《證券日報》記者透露，目前暫未收到關于此次事件安排的更多消息，暫不確定未來是否會采取與國內航司相同的安排。

­　　專家稱損失暫無法計算

­　　據民航資源網數據顯示，目前國內航司共運營波音737-8飛機96架。其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

­　　有報道稱，已有29班原計劃執飛737-8飛機被取消。另據飛常準數據顯示，3月11日，國內航司原計劃執飛355班737-8航班，涉及航線246條，其中256班更換機型執飛，取消29班，剩余航班暫未確定。

­　　中國民航管理干部學院教授鄒建軍表示，民航局要求，3月11日18點之前暫停波音737-MAX8飛機的商業運行，而該機型執行的航線（航班）機票早已提前預售。目前有近百架波音737-MAX8飛機，如果全部停飛，“大型航空公司或許還有可供調配的運力，但小型航空公司可能就無法調配”。

­　　“如果小型公司無力調配航班導致航班取消的話，出現的損失暫無法計算，甚至會出現市場的流失。”鄒建軍告訴《證券日報》記者，疊加調配飛機修改航線等其它成本來看，暫停波音737-MAX8飛機商業運行所出現的損失不會是一個小數目。

­　　至于誰來承擔損失，鄒建軍對《證券日報》記者表示，還要看波音方面的解釋以及航空公司與波音方面簽訂的協議而定。（記者 李喬宇）