連接重慶和貴陽的渝貴鐵路將于明天（25日）正式開通運營，乘坐火車從重慶到貴陽的時間將大幅壓縮至兩個小時，同時也為即將到來的春運增加了一條大能力運輸通道。

　　渝貴鐵路自重慶西站引出，經綦江、遵義、息烽，終到貴陽北站，全長347公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。初期最高運營時速200公里。

　　渝貴鐵路連接貴廣、蘭渝、成渝高鐵，是西北、西南與華南地區快速鐵路通道的重要組成部分，開通初期，將安排旅客列車66對，廣西與成渝地區將首次實現動車直達，重慶至廣州、貴陽、昆明最快列車的運行時間將分別壓縮5個小時、7個多小時和14個小時，大幅緩解廣東等春運熱點地區前往成渝地區運力不均衡、不充分的矛盾。

夜郎河特大橋1120米 20秒通過

　　渝貴鐵路橋隧比占到了75.38%，整條鐵路有四分之三的鐵軌，是鋪設在橋梁或是隧道當中。渝貴鐵路的桐梓段，要經過一座夜郎河特大橋，這也是渝貴鐵路四個重點控制性工程之一。

　　作為渝貴鐵路四個重點控制性工程之一的夜郎河特大橋，拱頂橋面至谷底高度約218米，主拱基礎為貫入式大體積嵌巖基礎。橋底的拱圈就像一個“菜籃子”的提手，斜插進兩側山體巖壁內。動車從全長1120米的橋面通過，只需20秒。

　　渝貴鐵路土建八標項目總工程師 余海：橋兩側巖體是泥巖夾砂巖地層，它的承載力在拱橋這種結構里面是偏弱的，所以采用嵌巖樁基礎這種結構，可以減少材料用量，也能保證這個拱橋結構受力。

　　作為大橋最重要的部分，位于夜郎河兩岸半山腰的四個拱座承受了整個橋梁共約25萬噸的重量。為有效支撐橋梁和動車組運行，設計施工人員借鑒了地鐵開挖、橋梁基坑開挖和隧道支護經驗，通過打隧道的方式，將拱座基礎斜插進巖壁，傾斜角度達到了55度，平均深度達到了47米。由于這是一種全新的設計理念，光是拱座的設計方案和試驗，就花了1年半時間。

　　渝貴鐵路土建八標項目總工程師 余海：因為這個是世界首例結構，沒有成熟施工經驗可以借鑒，經過了多輪專家評審、討論，最后才形成這么一個方案，過程中還經過大概三次試驗過程，最終才下定了決心，形成這個全段面施工開挖方案。

穿越成渝和云貴 新建12座車站

　　渝貴鐵路穿越成渝地區和云貴高原，新建12座車站，鏈接重慶、貴陽、革命老區遵義和一座座山區小城。

　　渝貴鐵路全線新建重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關南、遵義、龍坑、遵義南、息烽、修文縣12個車站。

　　重慶西站，是渝貴鐵路上新建的最大的車站，也是目前西南地區重要的樞紐，它將成為渝貴、渝昆、蘭渝等多條鐵路干線的始發終到站。重慶西站設有15個站臺、31條火車線路，每天可以滿足10萬人次的旅客出行需要。

　　桐梓北站位于桐梓縣夜郎鎮境內，夜郎鎮是唐代大詩人李白流放地，也是目前全國唯一仍以“夜郎”命名的行政區域，歷史人文景觀極為豐富。桐梓北站設有2個站臺，3個人工窗口，5臺自動售（取）票機。

　　遵義站是渝貴鐵路沿線10多個車站中規模最大的中間站。站房外觀酷似遵義會議會址，全站設有4個站臺，兩層候車區。客流高峰期，最高可容納3000人。

　　修文縣站為修文縣有史以來的第一個客運鐵路車站，修文縣境內交通發達，川黔鐵路、渝貴鐵路、210國道、貴遵公路、貴畢公路縱橫穿過，客流高峰期，每天有24對車次停靠。

八小時聯通大西南

　　廣西與貴州有貴廣高鐵連接，渝貴鐵路開通后，意味著從此廣西和重慶、四川之間就有直達動車了，我國西南和華南的快速鐵路通道就此聯通。

　　作為西部人口大省，重慶、四川和貴州每年都會有不少務工人員往廣西和廣東珠三角地區尋求發展。每年春運，南寧至重慶、成都方向均為客流較為集中的方向，常常出現“一票難求”的情況。渝貴鐵路開通后，南寧乘坐動車至重慶、成都的時間分別從原來的21小時和28小時縮短為8小時和10小時，節約了近三分之二的時間。

　　從25日起，中國鐵路南寧局集團公司開行往重慶、成都方向動車組列車將達到26對，其中原來南寧至西安的動車也改經渝貴線運行。屆時廣西區內高鐵沿線地區也將因此受益，享受當日到達成都、重慶、西安等地的便利，為即將到來的2018年春運增加了一條大能力運輸通道，對促進廣西與西南地區的人文、旅游、商貿等交流合作具有重要意義。

　　中國鐵路總公司南寧局集團客服中心高級工程師 覃飛：原來我們廣西始發至成都的只有三對普速客車，今年春運這條線路上運輸能力緊張的矛盾將得到大幅緩解，運輸能力是大幅提升。廣西高鐵通達的省會城市增加到了18個。