­　　據英國《飛行國際》雜志網站10月12日報道，日本川崎重工表示，首架量產型C－2運輸機已經在今年6月交付日本航空自衛隊，預計未來日本需要20～40架該型運輸機來取代老舊的C－1運輸機。日本防衛省將這一新型運輸機視為未來日本海外軍事行動的支柱性力量。

­　　C－2運輸機是日本航空自衛隊現役C－1運輸機的后續機型，自2001年就開始研制。日本政府當時在考察研究了包括C－130“大力神”、C－17“環球霸王”和空中客車A400M等在內的諸多外國軍用運輸機后，認為均不符合日本航空自衛隊的使用需求，因而決定自行研發。

­　　然而，在實際開發過程中，C－2運輸機歷經波折，屢屢推遲試飛和服役時間。2007年的首飛即因零件問題推遲半年。2014年1月，C－2運輸機又在測試超高度飛行所需強度的試驗中，出現了材料強度不足造成貨艙門脫落的故障，直接導致當年部署的計劃泡湯。就在同年7月，甚至還發生了日本東京大學校方以違反東大禁止“軍事研究”的方針為由拒絕參與C－2運輸機機體強度研究的事件。2016年6月30日，已經推遲兩年的C－2運輸機終于正式入役日本航空自衛隊。

­　　剛剛服役的C－2運輸機算是日本最大的運輸機。該機全長43.9米，翼展44.4米，采用兩臺CF6－80C2K1F渦扇發動機，最大載重約為30噸，是現役C－1運輸機載重量的4倍左右，能夠搭載110人，以及陸上自衛隊的多型輪式裝甲戰斗車輛。最重要的是，該型運輸機的航程最遠可達6500公里，能夠不經過中轉直飛美國夏威夷或印度，從而大幅提升日本自衛隊的遠程戰略投送能力。不僅如此，據稱，C－2運輸機可在500米的跑道上短距起飛，能夠直接在野戰條件下的前沿一線機場進行起降。

­　　目前，日本航空自衛隊共有3個運輸機中隊，主要裝備23架C－1運輸機、15架C－130運輸機和4架YS－11多用途運輸機。為了替換這些逐漸老舊的運輸機，日本非常重視C－2運輸機的投入使用。早在2014年發布的《日本中期防衛力量發展計劃》中，日本防衛省就提出要裝備在研C－2運輸機以確保形成迅速且大規模的投送與展開能力。

­　　據日本媒體報道，日本防衛省計劃于2016年年底前在鳥取縣的軍事基地部署3架C－2運輸機，至2018年年底前增至8架。日本航空自衛隊官員表示，希望能把該型機作為自衛隊向“西南諸島”投送兵力的主力戰機，并用于海外大規模災害援助。

­　　實際上，日本政府在海外運用軍事力量已經不是口頭上說說。在國際救災方面，2013年11月，當菲律賓遭受臺風“海燕”襲擊時，日本政府就派出了日本航空自衛隊兩架C－130運輸機由日本愛知縣小牧基地出發，前往災區執行運送災民和緊急救援物資的國際救援任務。2016年7月，日本政府又派出3架C－130運輸機由小牧基地出發，前往東非國家吉布提執行南蘇丹地區的撤僑任務，先后將駐南蘇丹首都朱巴的日本大使館4名工作人員撤至吉布提，并將當地的日本人撤離。

­　　在軍事行動方面，C－2運輸機設計之初的主要目的，就是為了支援離島防衛作戰中陸上自衛隊轉移。隨著日本防衛戰略的轉變，又賦予其更多的軍事任務。今年10月23日，日本首相安倍晉三在陸上自衛隊朝霞駐屯地出席檢閱儀式時發表訓話，明確提出將基于新的“安保法”賦予自衛隊“新任務”，即指“馳援護衛”和“宿營地共同防衛”。這兩項新任務毫無疑問都是典型的作戰任務，而C－2運輸機的服役，將更利于日本自衛隊在海外執行這類任務時快速投入所需兵力。

­　　日本防衛省在滿足自身使用需求的基礎上，還計劃將C－2運輸機作為日本防衛裝備出口的重要軍備。今年10月14日，日本防衛省邀請來自美國、菲律賓、柬埔寨、印度尼西亞、蒙古、緬甸、新加坡、泰國、越南和沙特阿拉伯等10個國家的空軍參謀長參觀該型飛機，并向其全力推銷。可以說，C－2運輸機的服役將從軍事運用和裝備出口兩個方面推動日本軍事力量的進一步向外輻射。（王鵬 作者單位：空軍工程大學）