面對產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)變革等系列挑戰(zhàn)，省郵政管理局、省工信廳聯(lián)合發(fā)文推動快遞業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展“5312”工程。在我省快遞重鎮(zhèn)晉江市，快遞企業(yè)先行先試，他們不滿足于充當產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，主動將服務(wù)延伸至制造企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、售后等各環(huán)節(jié)，在助力實體經(jīng)濟降本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同，促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的同時，探索出“快遞+制造”協(xié)同聯(lián)動、跨界融合的晉江路徑。

全鏈路服務(wù)促流程再造

　　“最近一段時間，我們發(fā)現(xiàn)不少利郎門店有換季調(diào)貨需求。我們遍布全國的業(yè)務(wù)員第一時間趕到各門店，通過‘散收集派’，幫助企業(yè)把換季服裝送至利郎位于晉江的中央倉。”近日，在利郎商品中心，德邦快遞的業(yè)務(wù)經(jīng)理劉卓廉告訴記者。

　　冬春更替，不少品牌服裝門店忙于調(diào)整店內(nèi)售賣的服裝品類。如今，他們只需在德邦快遞大客戶發(fā)件系統(tǒng)“全鏈通”下單，就能享受上門服務(wù)，節(jié)省了不少人力物力。

　　從門店到總倉，這一被稱為“逆向物流”的模式，僅僅是德邦快遞為晉江鞋服品牌打造的個性化服務(wù)之一。

　　晉江是眾多鞋服知名品牌的生產(chǎn)基地和總倉所在地，2019年起，德邦為他們量身定制了“服裝全鏈通”服務(wù)。對此，德邦快遞泉州大區(qū)總經(jīng)理隋亮形象地將之稱為“一朵棉花的時尚之旅”，“從原材料采購到成品運輸、貨品調(diào)運、售后調(diào)配，我們?nèi)虆⑴c，不斷升級這朵‘棉花’的價值”。

　　在這一過程中，鞋服產(chǎn)品物流線路由“曲”拉“直”。

　　“原本鞋服訂單隨其他貨品走大網(wǎng)物流，需經(jīng)若干中轉(zhuǎn)場進行集貨，最后才發(fā)往全國門店。而現(xiàn)在，我們與柒牌、卡賓、利郎等品牌合作，將鞋服行業(yè)單獨分類，直接從客戶倉庫專車直發(fā)到統(tǒng)一的集散地，再發(fā)往全國，省去中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，時效提高一倍。”隋亮說。

　　同時，德邦快遞還根據(jù)客戶需求延伸服務(wù)。除換季服裝更替的“散收集派”外，還有為門店間配補貨服務(wù)的“散收散派”。“今年，我們還將試點‘箱單一體’新模式。”隋亮介紹，過去鞋服產(chǎn)品出廠要打一套面單，快遞公司同樣也有一套面單，不僅增加了業(yè)務(wù)流程，也有一定的串貨丟貨風(fēng)險。“經(jīng)過系統(tǒng)改造，客戶打出面單就能與我們實現(xiàn)共享，快遞公司無需打單，貨品信息一目了然。”

　　通過系列定制化服務(wù)，晉江鞋服產(chǎn)品省內(nèi)件送達時效提升至24~36小時，部分區(qū)域可實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”，門店、消費者的體驗大幅改善。

新需求催生服務(wù)新模式

　　拆開快遞箱，打開包裝，拿出衣服；確認衣服款式、尺碼是否與訂單相符；仔細檢查是否有變色、起球等狀況；查看塑料包裝、吊牌是否損壞……一系列操作，確認都沒問題，品檢員尤清娥將這件衣服標為“A品”。這件被消費者退回的服裝可以二次入倉銷售。

　　在福建中通云倉科技有限公司位于晉江市的基地內(nèi)，有一片區(qū)域被劃定為“銷退車間”，專門用來處理退貨。這里的工作人員都是經(jīng)過嚴格培訓(xùn)的品檢員，銷退商品有任何瑕疵都逃不過他們的“火眼金睛”。

　　“你看，這件衣服本身沒有質(zhì)量問題，只是吊牌損壞了、沾上污漬，屬于B品，經(jīng)過簡單處理后可以重新上架；而變色、破損、起球，哪怕只是一個小小的點，都會歸類為C品，不能再進行銷售。”尤清娥說。

　　在這個車間，像尤清娥這樣專職處理銷退商品的品檢員有近20人，都是中通云倉招聘的員工，他們從事的工作是隨著快遞公司拓展新業(yè)務(wù)而誕生的新工種。

　　如今在晉江，不少快遞企業(yè)以售后物流為切入點，匹配制造商多元化需求。

　　“原來，我們面對的主要是C端消費者。2021年，我們了解到制造業(yè)企業(yè)往往沒有精力處理銷退業(yè)務(wù)，造成消費者售后體驗不佳，我們便開始組建銷退服務(wù)團隊，介入第三方銷退業(yè)務(wù)。”福建中通云倉科技有限公司總經(jīng)理熊衛(wèi)星說。

　　如今，消費者、電商平臺、門店的退貨都會集中到這里，在這一過程中，中通云倉提供退貨檢驗、價值判斷、快遞配送服務(wù)。“這一服務(wù)減少了產(chǎn)品返廠加工時間，縮短了周轉(zhuǎn)周期，尤其是在‘雙11’等購物旺季為企業(yè)減輕了不少負擔(dān)。更重要的是，引進第三方定責(zé)機制，也減少了爭議，可謂多贏。”一家服裝制造企業(yè)的負責(zé)人告訴記者。

探索“倉配一體化”服務(wù)

　　隨著電商平臺上一個個訂單生成，在順豐速運泉州CDC倉內(nèi)，一件件鞋服產(chǎn)品爭分奪秒地“奔走”，工作人員根據(jù)訂單快速分發(fā)、貼單、裝車，將快遞發(fā)往全國各地。

　　隨著快遞業(yè)與制造業(yè)融合的深入，快遞企業(yè)逐漸成為供應(yīng)鏈整體解決方案提供商。順豐便是其中之一。如今，他們與晉江的幾家鞋服品牌合作，為其提供“倉配一體化”服務(wù)。

　　倉庫內(nèi)，記者看到鞋服產(chǎn)品堆疊得整整齊齊。僅該倉庫，就有200多萬件產(chǎn)品。泉州順豐運輸有限公司公共事務(wù)部主管郭欣梅告訴記者，鞋服企業(yè)生產(chǎn)出的商品會入到順豐各倉，接下來倉儲、發(fā)貨、配送，甚至退換貨，都交給順豐一站式搞定。

　　“倉儲物流環(huán)節(jié)，靠企業(yè)自己，成本很高。尤其前期，光砸錢不見效果。”某知名鞋服品牌物流部負責(zé)人告訴記者，組建物流團隊要人、地、車、資金，加起來將極大地壓縮利潤空間。多家制造業(yè)企業(yè)負責(zé)人坦言，用地也是難題，“老倉庫要改造成適合現(xiàn)代物流的格局，投入很大；購地建新倉，又要一大筆投資，且有沒有地還另說”。也有企業(yè)擔(dān)心，產(chǎn)品有一定周期性和季節(jié)性，組建物流團隊淡季時的成本也是個大負擔(dān)。

　　于是，把“專業(yè)的事”交給“專業(yè)的人”成為不少企業(yè)的選擇。

　　順豐與晉江某知名鞋服品牌的合作模式如今已成為標桿。據(jù)介紹，順豐為其提供的倉庫涉及數(shù)個云倉、B2C業(yè)務(wù)倉庫、三方倉，并在全國倉儲方面提供多方服務(wù)。

　　如，RDC倉（區(qū)域分發(fā)中心倉庫）覆蓋周圍800公里買家訂單，做到90%訂單次日達；庫內(nèi)通過高位貨架增加容積率，實現(xiàn)打包自動化和揀貨自動化；可提供“順豐配”“通達系”等快遞配送方案，保障不同產(chǎn)品的定位需求，滿足滯銷款處理、低價促銷等各類營銷方式的寄遞需求。

　　“前置倉”是順豐為其量身定制的針對高峰期的服務(wù)，通過燈塔大數(shù)據(jù)分析能力，對各倉的貨品布局做好預(yù)測工作，智能調(diào)貨、鋪貨、補貨，減少不必要、無效的商品調(diào)撥。“‘雙11’期間，我們就通過‘極效前置’的方式，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析以及客戶預(yù)售情況，把客戶的貨先存到各大中轉(zhuǎn)場。消費者下單付完尾款后，順豐在全國各地的分倉就能直接把貨物送到客戶手上，極大地提高了派件速度。”郭欣梅說。

　　“近年來，鞋服企業(yè)供應(yīng)鏈的柔性化程度越來越高，需求更加多元化，履約方式多樣化，傳統(tǒng)的小、散、專線物流公司已無法滿足需求。而快遞企業(yè)借由專業(yè)運輸能力和全國性的網(wǎng)絡(luò)，為制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理提供更好的服務(wù)，一個風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的兩業(yè)融合發(fā)展格局正在加快形成。”晉江郵政管理局局長徐家森表示。

　　（記者 林侃 通訊員 林曉燕 莊子瑜）