留下來(lái)的都是勇士

　　有乘客自愿留下，幫助他人撤離

　　11月13日21：56，飛機(jī)成功備降長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)。據(jù)小王回憶，坐在逃生窗旁邊的乘客聽(tīng)到撤離指示后，迅速打開(kāi)窗戶(hù)。這時(shí)，坐在中后排的乘客，開(kāi)始著急地往逃生窗旁沖，場(chǎng)面有些混亂。好在機(jī)組人員一直在指揮，才恢復(fù)了秩序。

　　在機(jī)組人員的指揮下，機(jī)艙前半部分的乘客有序地從前面的艙門(mén)滑梯撤離飛機(jī)。同時(shí)，為了盡快疏散所有乘客，機(jī)艙后半部分的乘客被安排從機(jī)翼跳下去。

　　從飛機(jī)上安全下來(lái)后，小王拍攝了一段近30秒的視頻，記錄了當(dāng)時(shí)救援的緊張時(shí)刻。視頻畫(huà)面顯示，不斷有乘客從飛機(jī)中部的機(jī)翼上下來(lái)，并向遠(yuǎn)處跑去。此時(shí)，還有一部分乘客沒(méi)有離開(kāi)，留在機(jī)翼下的地面上幫忙。他們不斷伸出手，接住跳下來(lái)的乘客。還可以聽(tīng)到人群里不斷有人喊，“慢點(diǎn)，慢點(diǎn)”。

　　小王告訴現(xiàn)代快報(bào)記者，擔(dān)心會(huì)有爆炸，很多人下來(lái)后都趕快往安全地帶跑，他說(shuō)，那些留下來(lái)的都是勇士。

　　報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)

　　他沒(méi)將遇險(xiǎn)情況告訴父母

　　從飛機(jī)上安全撤離后，不少乘客選擇第一時(shí)間給家人打電話(huà)報(bào)平安。剛剛經(jīng)歷了驚魂一刻，小王告訴記者，自己當(dāng)時(shí)也想給家里人打個(gè)電話(huà)，但同行的同學(xué)說(shuō)“報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)，打了會(huì)更擔(dān)心”。所以，他放棄了打電話(huà)報(bào)平安的念頭，沒(méi)有將遇險(xiǎn)的情況告訴父母。

　　事后他獲悉，飛機(jī)從21：35報(bào)火警到21：56安全備降，僅21分鐘。

　　14日凌晨，小王在長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)發(fā)微博稱(chēng)，“真的覺(jué)得南航的工作機(jī)組人員都超級(jí)棒，贊一個(gè)！”

　　14日01：25，在更換飛機(jī)后，備降的南航CZ6406航班從長(zhǎng)沙起飛，于02：20抵達(dá)桂林機(jī)場(chǎng)。

　　經(jīng)過(guò)幾小時(shí)的休整，11月14日上午，小王在接受現(xiàn)代快報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)感慨道：經(jīng)歷過(guò)生死，才知道生命的珍貴，“現(xiàn)在還活著，就當(dāng)是賺的吧”。

　　原因分析

　　專(zhuān)家稱(chēng)火警探測(cè)器故障可能性大

　　現(xiàn)代快報(bào)記者注意到，南航CZ6406航班機(jī)組決定備降，是因?yàn)?ldquo;發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序”。安全備降長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)后，機(jī)務(wù)部門(mén)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了初步檢查，確認(rèn)未發(fā)現(xiàn)明火。那么，貨艙究竟為何報(bào)火警呢？到記者截稿時(shí)，南航方面沒(méi)有公布具體原因。為此，記者采訪(fǎng)了龍浩航空技術(shù)專(zhuān)家蔣濤。他表示，火警探測(cè)器故障可能性大。

　　根據(jù)此次事件，蔣濤分析稱(chēng)，有三種可能性。第一，可能是真實(shí)火警。細(xì)分為兩種情況，一種是真的著火了，產(chǎn)生高溫，觸發(fā)警報(bào)；另一種是沒(méi)有明火，但有煙霧產(chǎn)生，觸發(fā)警報(bào)。第二，可能是假火警，即火警探測(cè)器自身的故障，導(dǎo)致誤報(bào)警。第三，如果貨艙內(nèi)存在較多灰塵在空中飄浮，對(duì)火警探測(cè)器的紅外線(xiàn)探測(cè)造成影響，使其誤以為有煙霧存在，也可能會(huì)發(fā)出警報(bào)，不過(guò)這種情況發(fā)生的幾率較低。（現(xiàn)代快報(bào)/ZAKER南京記者 劉偉娟 徐紅艷）