洛陽橋：東望海門勢重重論功直得萬安名

來源:泉州晚報 2016-05-03 15:50 http://www.e95599.cn/

　　洛陽橋又名“萬安橋”，位于泉州市區東北郊、泉州“兩江”之一的洛陽江入海口古萬安渡上。這座已被列為國家級重點文物保護單位的千年古石橋，是我國現存最早的跨海石橋，有著“海內第一橋”的美譽，其“筏型基礎”、“種蠣固基法”等造橋技術，曾在橋梁科學上開創先河，也使得自身與潮州廣濟橋（湘子橋）、河北趙州橋、北京盧溝橋并稱為中國四大古橋。同時，橫跨于波濤洶涌的萬安渡口，洛陽橋還便利了泉州與福州間的南北交通，利濟行人，也讓刺桐城吸引更多商客勁風鼓帆海絲行。

　　900多年來，洛陽橋見證著歲月的變遷、泉州城的發展。

“飛虹橫江垂”利濟行人

　　洛陽橋所跨的洛陽江，是泉州僅次于母親河晉江的濱海大江。

　　按照統計，洛陽江集雨面積超過300平方公里以上。湍湍的江水，均需經洛陽江萬安渡，再繼續向東“以出東海”。自古到北宋時，這里南北交通，無路可由，只靠擺渡過江。但令人畏懼的是，集沿途諸山眾多溪流之水，洛陽江口洪流滔滔，風急浪高，因而“每逢風潮交作，往往停渡數日”。茍有不測，渡者常有沒頂之患。這也就是來往行人以“萬安”名渡口的原因，目的就是為了討個平安過江的吉利。

　　不過，萬安渡雖名“萬安”，但風波常作，渡涉艱難。也因此，往來泉州和福州間的商賈行旅、仕宦縉紳很多時候就只能“道出北門”，從馬鞍格入河市，然后轉道經仙游而北上福州。沿途攀山越嶺，殊為不易。

　　這種情況，嚴重影響了泉州經濟社會發展。自晉朝南遷，泉州及至唐代政治經濟已十分繁榮，海外交通貿易不斷發展，成為和嶺南、江南揚州等齊名的蕃商會集之地。到宋代，海交貿易走向更加繁盛。萬安渡口的天塹鉗制，自然無法適應日益增長的南北交通運輸之需求。

　　史載，為改變現狀，慶歷初（1041—1048）郡人李寵甃石作沉橋，開啟了萬安渡舍舟由陸、改渡為橋的歷史。

“海上第一橋”名垂千秋

　　李寵甃石作沉橋，成為萬安渡石橋建橋史上的第一人。在他之后約10年，北宋皇佑五年（1053）年四月，郡人王實倡首于萬安渡上興筑石橋，換句話說，他也就是興造今天我們看到的洛陽橋的第一人。

　　在洛陽橋的建橋歷史中，還有一個特殊的身影，他就是曾任泉州知府的北宋名臣蔡襄。在蔡襄兩度任泉州知府共計23個月中，他親自督視橋役，助成告竣之功。但相對于六年又八個月的造橋工程相比，蔡襄主持修造的時間僅四分之一強，也因此，在其自撰的《萬安橋記》碑文中，蔡襄并不自詡其功，而是大書職其事者王實、義波等十五人。從側面也再次論證人民推動歷史發展的力量和智慧。

　　橫跨入海口，洛陽橋是我國首座梁式跨海大橋，其間首創的“筏型基礎”、“種蠣固基法”等造橋技術，是中國乃至世界造橋史上的創舉。900多年來，這座長834米、寬7米的石橋，先后經歷17次修復。橋上的石板因而來自于不同朝代，見證著歲月的變遷、時代的發展。

　　據泉州文史老專家劉浩然先生稽查古籍、導根探本，洛陽橋原始概貌計有“一石、一坊、一閣，二鎮風，三城，四介士，五井，六朝，七亭，八景，九塔，十三進橋院，二十八獸，四十六墩，八十一菩薩，三百六十丈，五百欄桿”以及難以計數的動人民間傳說。它們中的很多，在滄海桑田中毀沒無存。但是直到今天，也仍有很多人，從橋上走過，撫今追昔，遙想泉州作為“東方第一大港”時的繁榮歷史，吟詠余光中的那首詩歌——“刺桐花開了多少個春天東西塔對望究竟多少年多少人走過了洛陽橋多少船駛出了泉州灣”。

原標題：洛陽橋：東望海門勢重重論功直得萬安名

責任編輯：朱詩卉