2024年春運(yùn)將于1月26日正式啟動(dòng)，3月5日結(jié)束，為期40天。來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)期間，鐵路、公路、水運(yùn)、民航的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量將達(dá)18億人次，自駕出行客流約有72億人次。

　　在這場(chǎng)“人口大遷徙”中，少不了科技的身影。幫旅客拿行李的客運(yùn)智能服務(wù)機(jī)器人、調(diào)節(jié)室內(nèi)光線和溫度的智能天窗、給地下空間輸送陽光的智能光纖系統(tǒng)……這些技術(shù)成果大幅提升春運(yùn)效率，為旅客帶來舒適便捷的出行體驗(yàn)。

機(jī)器人大展身手

　　近年來越來越多的機(jī)器人出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)、火車站，為旅客提供高質(zhì)量服務(wù)。

　　京張高鐵部分沿線車站推出客運(yùn)智能服務(wù)機(jī)器人。該機(jī)器人不僅可以提供站內(nèi)導(dǎo)航、查詢列車到發(fā)時(shí)間等服務(wù)，還可以幫助旅客搬運(yùn)大件行李。

　　客運(yùn)智能服務(wù)機(jī)器人有封閉儲(chǔ)物箱，可以為旅客運(yùn)送最重約100公斤的行李。攜帶大件行李的旅客來到機(jī)器人面前，可以將行李放在它的儲(chǔ)物箱內(nèi)，隨后掃描二維碼或進(jìn)行人臉識(shí)別，機(jī)器人就會(huì)在站內(nèi)跟隨旅客行走。旅客還可以讓機(jī)器人“帶路”，前往指定檢票口檢票乘車。

　　在旅客看不見的地方，機(jī)器人同樣發(fā)揮著重要作用。

　　動(dòng)車組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件眾多。僅一節(jié)車廂底部就有3000多顆螺栓需要檢查，十分耗費(fèi)人力。如今，動(dòng)車檢修人員有了機(jī)器人“同事”，檢修效率得到大幅提升。

　　動(dòng)車組智能檢修機(jī)器人由車底機(jī)器人、360度綜合檢測(cè)系統(tǒng)、控制單元、多視覺圖像采集單元以及數(shù)據(jù)處理中心等部分組成。這種機(jī)器人能夠自動(dòng)檢測(cè)動(dòng)車組，并對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

　　動(dòng)車組智能檢修機(jī)器人的手臂能夠360度靈活旋轉(zhuǎn)，輕松實(shí)現(xiàn)多角度檢測(cè)。即便在狹窄車底等復(fù)雜工況中，機(jī)器人也能夠?qū)X輪箱、牽引電機(jī)、車軸、制動(dòng)盤、空氣彈簧等關(guān)鍵部件進(jìn)行快速檢測(cè)。

　　利用高分辨率的圖像處理系統(tǒng)，動(dòng)車組智能檢修機(jī)器人可大幅提升檢修作業(yè)效率。它能夠迅速完成車底部件的全景掃描和智能分析，將8節(jié)車廂的動(dòng)車組總體檢修時(shí)間從原來的2.5小時(shí)縮至45分鐘。

　　機(jī)器人“同事”不僅活躍在檢修車間，高鐵商品倉(cāng)庫也有它們的身影。

　　深夜11點(diǎn)是一天中高鐵商品倉(cāng)庫工作人員最忙碌的時(shí)候。次日始發(fā)高鐵的商品出庫、終到高鐵商品移交、新進(jìn)商品的入庫等工作都會(huì)在此時(shí)進(jìn)行。為了有效提升高鐵商品倉(cāng)儲(chǔ)效率，上海華鐵旅客服務(wù)有限公司引進(jìn)智能高鐵商品配送機(jī)器人。

　　這類機(jī)器人能夠按照規(guī)劃好的路線移動(dòng)并搬運(yùn)指定商品。當(dāng)倉(cāng)庫內(nèi)的所有商品全部按批次錄入系統(tǒng)后，每個(gè)批次都會(huì)生成不同序列號(hào)。智能高鐵商品配送機(jī)器人能夠根據(jù)序列號(hào)準(zhǔn)確找到商品，縮短商品積壓時(shí)間，顯著提升高鐵商品配送效率。

行李托運(yùn)不再苦惱

　　對(duì)機(jī)場(chǎng)來說，安全高效處理旅客托運(yùn)行李是提升運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。如今，隨著多種技術(shù)成果的應(yīng)用，旅客行李托運(yùn)變得更高效。

　　在行李托運(yùn)流程中，最耗費(fèi)時(shí)間的就是等待行李安檢以及必要時(shí)返回值機(jī)柜臺(tái)進(jìn)行開包檢查。目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都是通過機(jī)場(chǎng)廣播、航顯系統(tǒng)來通知旅客前來開包檢查。多數(shù)情況下，收到通知時(shí)，旅客早已離開值機(jī)柜臺(tái)，但又被叫回。這給旅客帶來諸多不便。

　　為解決行李托運(yùn)痛點(diǎn)問題，山東機(jī)場(chǎng)信息科技有限公司自主研發(fā)了托運(yùn)行李信息平臺(tái)，并在濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先上線運(yùn)行。該平臺(tái)不僅可以主動(dòng)向行李異常旅客推送信息，使他們更快返回值機(jī)柜臺(tái)，還可以對(duì)行李進(jìn)行全流程追蹤，讓旅客實(shí)時(shí)掌握托運(yùn)行李狀態(tài)。這樣就能大幅提升行李檢查效率，有效解決了安檢開包員找人難、旅客獲取開包信息不及時(shí)等問題。

　　通過安檢，只是行李托運(yùn)流程的第一步。隨后，行李會(huì)被傳送帶運(yùn)至航站樓。下一步便是被搬上行李運(yùn)輸車，運(yùn)至機(jī)艙中。

　　民航成都物流技術(shù)有限公司裝備技術(shù)總監(jiān)向勇說，在行李托運(yùn)流程中，航站樓內(nèi)運(yùn)輸、分揀等環(huán)節(jié)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。但行李分揀后的裝車工作，目前仍然主要依靠人工完成。人工完成行李裝載不僅消耗大量人力資源，而且存在效率低、出錯(cuò)率高等問題。每年民航公司因行李問題而被投訴的事件很多。

　　向勇介紹，他所在團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的行李自動(dòng)裝載系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)場(chǎng)行李的自動(dòng)化裝車。系統(tǒng)主要利用工業(yè)機(jī)械臂、視覺識(shí)別、人工智能等完成托運(yùn)行李的識(shí)別和抓取，并自動(dòng)完成行李在拖車上的碼放。

　　向勇說，系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢(shì)。首先，借助多種感知技術(shù)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)軟包、硬包等各類行李的輕柔抓取，減少行李損傷。其次，系統(tǒng)能夠用于機(jī)場(chǎng)不同場(chǎng)景的行李自動(dòng)裝載。再次，得益于智能化程度高，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)行李實(shí)時(shí)碼垛、裝車智能核驗(yàn)等。同時(shí)，系統(tǒng)設(shè)備占地面積小，無需對(duì)原系統(tǒng)進(jìn)行改造便可快速安裝。最后，系統(tǒng)有多重安全防護(hù)，穩(wěn)定性較強(qiáng)。

讓車站有家的感覺

　　火車站是春運(yùn)旅客最集中的區(qū)域之一。隨著越來越多的科技成果落地，火車站逐漸朝智能化方向發(fā)展。

　　位于福建省廈門市集美區(qū)的廈門北站是中國(guó)高鐵站房中智能化程度最高的車站之一。這里的工作人員可以實(shí)時(shí)控制車站的亮度、溫度等，為旅客創(chuàng)造舒適的候車環(huán)境。

　　廈門北站的智能天窗可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的光照強(qiáng)度、風(fēng)力、降雨量及室內(nèi)外溫差等數(shù)據(jù)，自動(dòng)開合窗戶或窗簾，改善室內(nèi)環(huán)境，節(jié)約利用能源。“據(jù)測(cè)算，智能天窗每年可以讓通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)40天，相當(dāng)于減少14.13噸二氧化碳的排放。”廈門北站副站長(zhǎng)孫宇峰說。

　　“這里是旅客出站后會(huì)經(jīng)過的地下空間。即使不開燈，依然亮堂堂。”廈門北站值班站長(zhǎng)吳振斌說。

　　讓地下室亮堂堂的，是智能光纖系統(tǒng)。該系統(tǒng)的“秘密武器”是在室外安裝的82套采光機(jī)。它們每天如向日葵般“追”著太陽采集陽光。大通量特種光纖將采集的陽光輸送至地下空間，替代電力照明。

　　“光纖照明覆蓋面積達(dá)7000平方米。”吳振斌介紹，這個(gè)系統(tǒng)全年可以節(jié)約用電約72萬度，相當(dāng)于減少排放565噸二氧化碳。

　　讓智能光纖系統(tǒng)、智能天窗等設(shè)備有序運(yùn)行的，是廈門北站應(yīng)用的站房智慧管控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對(duì)站房?jī)?nèi)所有空調(diào)、照明、電梯等設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管控。有了這個(gè)系統(tǒng)，2萬多平方米的候車大廳在15分鐘內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)快速制冷。除此之外，該系統(tǒng)還能夠自動(dòng)分析、判斷機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況，讓設(shè)備始終處于最優(yōu)能耗狀態(tài)。

　　候車時(shí)間緊，想吃頓熱乎飯，怎么辦？

　　位于濟(jì)南站內(nèi)的全國(guó)首家鐵路智能餐廳，最快48秒便可做出一碗面，平均2.5分鐘炒出一盤菜，能夠在最短時(shí)間內(nèi)為候車時(shí)間緊張的旅客提供食物。

　　“炒菜是靠機(jī)器人完成的。該機(jī)器人擁有278項(xiàng)國(guó)家專利，能夠保證炒出來的菜品口味標(biāo)準(zhǔn)化。”鐵路智能餐廳負(fù)責(zé)人任國(guó)濤告訴記者，一道菜從顧客點(diǎn)單，到配送上桌，最快僅需5分鐘。

　　如果覺得5分鐘太長(zhǎng)，鐵路智能餐廳還為旅客準(zhǔn)備了智能化無人面館。工作人員只需在機(jī)器中加入面粉，48秒后一碗美味的牛肉面就出鍋了。“這臺(tái)機(jī)器在制作第一碗面時(shí)大概要2分鐘預(yù)熱。從做第二碗面開始，只需48秒就可以完成。”任國(guó)濤介紹，該機(jī)器能夠?qū)崿F(xiàn)從和面、切面再到入鍋的全流程操作可視化。

　　高鐵智能餐廳里最耀眼的“明星”當(dāng)屬全自動(dòng)智能咖啡機(jī)。不同于普通自動(dòng)咖啡機(jī)，這款帶有機(jī)械臂的咖啡機(jī)不僅可以制作濃縮咖啡，還能夠模仿人類沖煮咖啡動(dòng)作，為顧客送上一杯手沖咖啡。（記者 都 芃）

　　來源：科技日?qǐng)?bào)