南方航空官方網(wǎng)站上22日三亞飛往哈爾濱的機(jī)票接近兩萬元。南方航空官網(wǎng)截圖

　　華龍網(wǎng)2月22日20時(shí)40分訊 三亞飛北京近兩萬，三亞飛哈爾濱近兩萬，海口飛重慶也過萬……春節(jié)假期結(jié)束，海南離島難的話題卻還在持續(xù)，尤其是離島機(jī)票高達(dá)一兩萬元一事，在網(wǎng)上引發(fā)熱議。“從海南回家的機(jī)票價(jià)格都?jí)驏|南亞游玩一圈了！”不少網(wǎng)友這樣感嘆。為什么會(huì)有如此“天價(jià)”的機(jī)票？是否合理合規(guī)？航空公司是否在趁火打劫？機(jī)票價(jià)格又是根據(jù)什么浮動(dòng)的？華龍網(wǎng)記者采訪業(yè)內(nèi)人士，一一揭秘。

海南出港賣出“天價(jià)”機(jī)票？頭等艙淡季時(shí)也不便宜

　　這兩天，海南出港航班價(jià)格近兩萬的消息引起了眾多網(wǎng)友的關(guān)注，其中諸如南方航空三亞飛往哈爾濱的CZ6147航班，海南航空三亞飛往哈爾濱的HU7169航班，分別以17400元和19100元的代表性高票價(jià)成為了眾多網(wǎng)友調(diào)侃的目標(biāo)。

　　記者查詢一些第三方購票平臺(tái)和部分航空公司官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，高票價(jià)并非是部分航空公司特有，而是所有從海南出港的航班票價(jià)都飆升到了萬元水平，甚至不乏接近兩萬的票價(jià)，且高票價(jià)一直持續(xù)到月底左右。

　　其中，24日及以前三亞到重慶的機(jī)票已經(jīng)售罄了，25日三亞到重慶的機(jī)票價(jià)格也在8470元，另有一趟中轉(zhuǎn)航班票價(jià)稍低，也達(dá)到了7400元。海口方面同樣買不到24日及以前回重慶的機(jī)票，25日早上6：05分的一班中轉(zhuǎn)貴陽到重慶的航班，票價(jià)也已過萬。

　　記者注意到，因?yàn)榇汗?jié)假期返程高峰的到來，經(jīng)濟(jì)艙早已售罄，網(wǎng)友吐槽的天價(jià)機(jī)票實(shí)際上是商務(wù)艙或頭等艙的全價(jià)票價(jià)格，并非我們平時(shí)經(jīng)常購買的經(jīng)濟(jì)艙打折機(jī)票。

　　透過之前報(bào)道不難看出，近幾日海南的大霧天氣是影響交通的主要因素，已有不少車輛船只交通受阻，航班無疑成了大家準(zhǔn)時(shí)趕回家上班的“救命稻草”。機(jī)票需求火爆，票價(jià)就翻倍飆升，引起了眾多旅客的不滿和吐槽，那么航空公司是否在“齊心協(xié)力、借霧發(fā)財(cái)”呢？

　　記者通過多個(gè)購票平臺(tái)和軟件查詢了4月中下旬的機(jī)票，這時(shí)已是航班淡季，以三亞飛重慶的航班為例，4月25日是個(gè)星期三，這一天南方航空三亞飛重慶的直飛航班商務(wù)艙票價(jià)同樣要8470元，若是通過廣州中轉(zhuǎn)到達(dá)重慶，則機(jī)票價(jià)格最高會(huì)達(dá)到9860元，直飛機(jī)票的價(jià)格和這次天價(jià)票價(jià)格其實(shí)一致。

　　那么第三方購票平臺(tái)和航空公司官網(wǎng)的售價(jià)又是否一致呢？記者隨機(jī)挑選數(shù)個(gè)第三方購票平臺(tái)對比，并沒有發(fā)現(xiàn)擅自加價(jià)行為，比如CZ6147次航班，在第三方購票平臺(tái)上顯示商務(wù)艙機(jī)票價(jià)格為17400元，在南方航空官網(wǎng)查詢也是同樣的票價(jià)。

　　淡季時(shí)三亞飛往重慶的商務(wù)艙機(jī)票價(jià)格也在近萬元水平。攜程app截圖

航空公司有權(quán)自定頭等艙等票價(jià)高達(dá)萬元

　　頭等艙和商務(wù)艙就可以漫天要價(jià)嗎？機(jī)票價(jià)格究竟是怎么定的？

　　乘坐飛機(jī)時(shí)，絕大多數(shù)航班都有不同的倉位可以選擇，比如常見的有F艙、C艙、Y艙等，分別對應(yīng)頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙，不同的艙位，因服務(wù)內(nèi)容的不同，價(jià)格自然也不盡相同。

　　我們通常所說的機(jī)票價(jià)格，通常又可以看作含稅和不含稅兩種，對于國內(nèi)航班而言，稅的部分通常指機(jī)場建設(shè)費(fèi)、燃油費(fèi)等，目前燃油費(fèi)已經(jīng)取消，機(jī)場建設(shè)費(fèi)按50元收取，因此決定國內(nèi)航班機(jī)票價(jià)格的主要原因還是機(jī)票本身的價(jià)格。

　　記者了解到，機(jī)票本身的費(fèi)用上，對于經(jīng)濟(jì)艙而言，飛行距離是一個(gè)重要的決定因素，此外也包括航空公司實(shí)際的經(jīng)營成本和利潤等因素，2004年時(shí)出臺(tái)的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》中就規(guī)定，以平均每人每公里0．75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25％、下浮40％的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格，也就是指的經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)。

　　民航局 國家發(fā)展改革委關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)有關(guān)問題的通知。民航局官網(wǎng)截圖

　　此后的十余年里，在民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策方面，民航局和國家發(fā)改委先是于2010年放開了國內(nèi)民航頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格，允許民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，由各運(yùn)輸航空公司自主定價(jià)。之后還逐步放開了部分經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價(jià)格，允許航空公司按照定價(jià)規(guī)則規(guī)定自行制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價(jià)。

　　去年底，民航局會(huì)同國家發(fā)展改革委制定的《民用航空國內(nèi)運(yùn)輸市場價(jià)格行為規(guī)則》中進(jìn)一步明確，頭等艙、公務(wù)艙旅客運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，經(jīng)濟(jì)艙旅客運(yùn)價(jià)根據(jù)不同航線市場競爭狀況分別實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的具體航線按照中國民用航空局商國家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的目錄執(zhí)行。

　　因此，由于服務(wù)和乘坐的舒適度體驗(yàn)不同，航空公司有權(quán)自定頭等艙、公務(wù)艙等機(jī)票的價(jià)格，同時(shí)機(jī)票價(jià)格按照規(guī)定要在民航局報(bào)備并公示，所以航空公司也是是沒辦法在旺季來臨時(shí)自作主張猛漲票價(jià)的。

　　記者注意到，相關(guān)規(guī)定中同時(shí)提出，各運(yùn)輸航空公司必須嚴(yán)格遵守《價(jià)格法》《反壟斷法》等有關(guān)法律、行政法規(guī)和政策的規(guī)定。對價(jià)格違法行為、價(jià)格壟斷行為，政府價(jià)格主管部門應(yīng)依法監(jiān)督檢查，并實(shí)施行政處罰。執(zhí)行過程中，如民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)水平出現(xiàn)劇烈波動(dòng)等異常情況，可依據(jù)《價(jià)格法》進(jìn)行價(jià)格臨時(shí)干預(yù)。究竟萬元頭等艙是否為異常情況，目前尚無主管部門予以發(fā)聲。

專家解讀：天氣因素導(dǎo)致機(jī)票需求量猛增 “萬元機(jī)票”合理不合情

　　在“萬元機(jī)票”刷遍朋友圈時(shí)，有媒體也曝出：在旺季或者一些比較火的航線上，航線收益員會(huì)做一份業(yè)內(nèi)稱為“鎖艙”的工作，簡單說就是鎖住低折扣艙位不出售。

　　那么，海南離港航班的機(jī)票是否也是被航空公司“鎖艙”沒有出售呢？

　　對于這一說法，民航資深專家李曉津教授解釋稱：“鎖艙的這一技術(shù)確實(shí)存在，但是就目前來看，基本不可能存在這種情況。”他向記者介紹，“鎖艙”是航空公司為了將機(jī)票賣到更好的價(jià)格的一種手段，但是現(xiàn)目前，海南回渝的機(jī)票緊缺，連續(xù)幾天都顯示已經(jīng)售罄，航空公司不可能有票不售。

　　此外，李曉津也告訴記者，海南出現(xiàn)大霧天氣，導(dǎo)致許多人不能乘船出港，因此對機(jī)票的需求量猛增，這也是導(dǎo)致機(jī)票供不應(yīng)求、價(jià)格上漲的主要原因。“因?yàn)闄C(jī)票價(jià)格會(huì)跟隨市場進(jìn)行浮動(dòng)，節(jié)假日期間價(jià)格上漲是正常現(xiàn)象，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)票很多都已經(jīng)售罄，才有了萬元機(jī)票的出現(xiàn)。”

　　記者從航班查詢的相關(guān)軟件上獲悉，由海口米蘭國際機(jī)場飛往重慶的航班在本周內(nèi)每日最少有21架次航班，最多有28架次，由三亞鳳凰國際機(jī)場飛往重慶的航班最多時(shí)每日有23架次，最少時(shí)每日有21架次。

　　既然機(jī)票緊缺，那么航空公司是否會(huì)增加海南的進(jìn)出港的航班？李曉津告訴記者，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸也會(huì)根據(jù)市場需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，針對現(xiàn)目前春節(jié)期間機(jī)票緊缺的現(xiàn)象，他預(yù)計(jì)明年同一時(shí)間段海南的進(jìn)出港航班數(shù)量會(huì)有所增加。但是短期內(nèi)增開航班的可能性很小，他解釋稱，要增加航班，需要提前很久把增班計(jì)劃上報(bào)民航局，再根據(jù)市場實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，所以這也需要時(shí)間。

　　“雖然對于老百姓來說，買不到便宜的機(jī)票返程是件麻煩事兒，但是就目前的情況看，各航空公司由海南出港的機(jī)票銷售并不存在違法或違規(guī)的情況，所以只能說‘合理不合情’。”李曉津表示。

　　還在三亞的重慶西南大學(xué)法學(xué)教授時(shí)顯群告訴記者，他最近也在關(guān)注機(jī)票價(jià)格，發(fā)現(xiàn)今年春節(jié)期間的票價(jià)與往年相比較高，在這樣機(jī)票極度緊缺、供不應(yīng)求的情況下，雖然萬元的頭等艙票價(jià)合法但是于老百姓而言不合情，他認(rèn)為相關(guān)部門應(yīng)該加大監(jiān)管，對頭等艙和公務(wù)艙的機(jī)票票價(jià)進(jìn)行一定的干預(yù)管理，避免發(fā)生壟斷現(xiàn)象。

實(shí)用Tips：想買便宜機(jī)票“撿耙活” 這些小竅門你可以參考

　　在了解天價(jià)機(jī)票的出現(xiàn)原因之后，如何才能買到便宜實(shí)惠的機(jī)票，想必是大家都會(huì)關(guān)注的問題，其實(shí)可以注意這樣幾個(gè)方面。

　　首先提前預(yù)訂機(jī)票很重要，如果你一定要在出行旺季去熱門目的地，比如春節(jié)期間的海南，那么就盡快確定出行計(jì)劃，然后提前兩周甚至一個(gè)月以上購買機(jī)票。早買未必就一定是最便宜的，但可以盡早關(guān)注留意，總比等到臨出行才想起買第二天的機(jī)票要有更多選擇空間。

　　其次可以多對比幾家購票網(wǎng)站或是APP，通過對比找到最低價(jià)格購買，同時(shí)也可以關(guān)注各航空公司官網(wǎng)，有時(shí)有些航空公司也會(huì)在官網(wǎng)提供最優(yōu)價(jià)格保障的服務(wù)，從而得到最優(yōu)惠的價(jià)格。

　　最后是出行時(shí)間的選擇，一天時(shí)間里，不同時(shí)段的機(jī)票價(jià)格也是不同的，在不考慮旅途舒適程度的情況下，僅對比機(jī)票價(jià)格因素，深夜和凌晨時(shí)段的航班價(jià)格會(huì)略低，也不失為一種省錢的選擇。（首席記者徐焱 記者王瑋）