峽谷旅游路、紅塔灣旅游公路，這是讓石獅引以為傲的兩段“網(wǎng)紅”生態(tài)廊道。它們的打通建成，引領(lǐng)石獅撐開“山海城”聯(lián)動發(fā)展新格局，成為“市民常走、客人常到”的“特色旅游風(fēng)景道”。當(dāng)然，換個視角來看，它們也是石獅“綠色公路”建設(shè)典范。今年，福建省公路中心公布了一批綠色公路示范工程名單。全省共有7個完工項目實施效果和示范推動顯著，石獅的峽谷旅游路、紅塔灣旅游公路榜上有名。

　　因地建路融入自然

　　減少對原生態(tài)環(huán)境的擾動，實現(xiàn)路與自然的和諧相融，是“綠色公路”的應(yīng)有之義。這樣的理念，從道路的規(guī)劃選址、布局選線開始。

　　“前期勘察時，我們就秉持著尊重自然、恢復(fù)自然、生態(tài)優(yōu)先的理念，最大限度減少對自然生態(tài)的破壞，確保道路建成后具有良好的環(huán)境協(xié)調(diào)性。”國投集團(tuán)城建公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。比如峽谷旅游路一路有基本農(nóng)田、基干林、水庫濕地，都是生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。通過合理選線，包括這些自然保護(hù)區(qū)和寶蓋山風(fēng)景區(qū)核心區(qū)控制線，都通過避讓而得到有效保護(hù)。

　　建設(shè)過程中，采取低路堤和淺路塹形式，減少提高和挖深，更好保護(hù)土地資源。沿線邊坡則采用“緩坡+綠化”形式，排水溝也采取自然植草溝，減少工程性加固措施，實現(xiàn)與周邊環(huán)境自然銜接。同時，木麻黃等大量原生植物以及既有地形地貌，都最大限度被保留了下來，“我們更多的是設(shè)置自行車道、游步道、木棧道、休閑平臺等必要的功能性配套，讓沿線及周邊景點得以有效串聯(lián)。”城建公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。因此，從峽谷旅游路到紅塔灣海濱浴場，一路隨著山勢、岸線蜿蜒往前，同周邊山體、水庫等自然景觀和諧交融。行走其上，移步異景，輕松舒適。

　　統(tǒng)籌資源集約節(jié)約

　　峽谷旅游路、紅塔灣旅游公路受到省上和專家組肯定的另一亮點，是對“海綿城市”的運用，以及對相關(guān)資源的統(tǒng)籌利用，在“減少浪費”上交出了一份“綠色答卷”。

　　“我們結(jié)合寶蓋山A級景區(qū)創(chuàng)建規(guī)劃，對峽谷旅游路和周邊的配套同步規(guī)劃建設(shè)。”城建公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，沿線多個廢棄石窟改造為停車場，學(xué)府公園、體育公園、游客集散中心、觀景臺等的新建，都需要用到土石方。因此，在建設(shè)過程中，取土場選址于沿線同步開發(fā)地塊，棄土場選擇沿線廢棄石窟。通過取、棄土石方的統(tǒng)籌調(diào)配，土石方挖、填均在峽谷內(nèi)得以解決。

　　此外，清表產(chǎn)生的建筑垃圾和橋樁基礎(chǔ)施工產(chǎn)生的泥漿，集中利用于回填廢棄采石場；大量清表土（多為腐殖土）直接用作后期的種植土；工程開挖中的風(fēng)化花崗巖被利用于軟基處理、砌體等，既避免異地開挖浪費資源，也減少了工程投資。

　　尤其值得一提的是，建設(shè)過程中，石獅還利用寶蓋山原有地形地貌，合理設(shè)計蓄水、排水設(shè)施，減少水資源浪費。譬如，將原有土渠進(jìn)行修整、設(shè)計為泄洪渠；在學(xué)府公園入口處設(shè)置一座蓄水池，收集雨水用于花溪循環(huán)水及日常損耗補(bǔ)水。

　　多維發(fā)力綠色崛起

　　包括“綠色公路”在內(nèi)，建路的目的，不僅在于暢通交通，更是為了帶富一方。因此，在建設(shè)過程中，做好“公路+”文章，統(tǒng)籌交通、文化、生態(tài)和風(fēng)景旅游等多個維度，打造為資源路、產(chǎn)業(yè)路、旅游路，是綠色公路建設(shè)的趨勢。

　　石獅這段綠色廊道也是如此。快慢分離、各行其道；車在路上走，如在畫中行，在兼顧過境公路、旅游公路、景區(qū)道路等功能的同時，還帶動了沿線后桿柄村、沙堤村等村莊的發(fā)展，成為石獅“致富路”的代表。

　　譬如，永寧鎮(zhèn)后桿柄村借機(jī)盤活花海谷公園內(nèi)的果林場，推出“認(rèn)養(yǎng)”經(jīng)營模式，增加了村財收入；永寧鎮(zhèn)沙堤村依托紅塔灣旅游路、紅塔灣海岸公園及美麗的海岸旅游資源，大力發(fā)展海鮮排檔等產(chǎn)業(yè)，帶動了村民增收。

　　（記者康清輝李榮鑫通訊員郭文燦）