這兩日京東關(guān)停天天快遞接口的消息被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，此事件也使人很容易聯(lián)想到不久前阿里菜鳥與順豐豐巢“互撕”的故事。大家都知道，菜鳥與豐巢的“互撕”是為了爭奪快遞最后一公里的市場份額，也是為了爭奪大數(shù)據(jù)。那么，京東與天天快遞之間只是單純的合作出現(xiàn)問題，還是也在爭奪什么？

　　雙方相互揭短

　　京東關(guān)閉天天快遞接口與天天快遞的服務(wù)質(zhì)量等并無太大關(guān)系，真正的原因是京東自建物流與天天快遞背后的蘇寧自建物流的較量。

　　7月20日下午，京東發(fā)布了《關(guān)于平臺(tái)合作快遞調(diào)整通知》，稱天天快遞在京東的考核中，綜合服務(wù)質(zhì)量較差，違反平臺(tái)規(guī)則而進(jìn)行停用處理，并要求商家在7月25前更換合作快遞。京東稱，此舉是平臺(tái)為了保障用戶體驗(yàn)，持續(xù)對(duì)平臺(tái)各合作供應(yīng)商進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督與考核，以提升整體平臺(tái)物流服務(wù)質(zhì)量。

　　天天快遞則發(fā)布聲明稱，事出突然，京東并未和天天進(jìn)行任何有效溝通。天天快遞認(rèn)為，京東封殺理由牽強(qiáng)，京東從未曾監(jiān)管過平臺(tái)物流服務(wù)質(zhì)量，也從未公布過任何考核數(shù)據(jù)，在此次事件中，也未對(duì)天天快遞出示任何數(shù)據(jù)證據(jù)。

　　對(duì)此，京東表示，對(duì)于合作的第三方快遞公司根據(jù)配送時(shí)效、用戶服務(wù)滿意度、平臺(tái)協(xié)同等方面，一直都有嚴(yán)格的評(píng)估與打分機(jī)制。在2017年上半年度的綜合評(píng)比排名中，天天快遞很遺憾地在服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度方面都得分較低，位于所有快遞公司中的最后一名，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)其存在部分違反平臺(tái)規(guī)則的行為。

　　隨后，天天快遞相關(guān)人員向國家郵政局投訴京東嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序。而天天快遞副總裁徐建國更在接受采訪時(shí)稱，京東在做物流時(shí)，就在國家郵政局發(fā)起的百萬件申訴評(píng)比當(dāng)中，被評(píng)為最差的一個(gè)，還曾被叫停。

　　根據(jù)國家郵政局6月公布的《2016年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在2016年快遞企業(yè)總體滿意度排名中，天天快遞于十大快遞企業(yè)中排名為第九。如此看來，天天快遞在服務(wù)方面的確與其他幾家大型快遞企業(yè)存在著一定差距。

　　但是天天快遞也并非一無是處，它也在努力。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2017年上半年郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況通告，天天快遞的申訴率從1月的30.9一路走低到了6月的5.51，下降趨勢明顯。

　　從國家郵政局的數(shù)據(jù)中也很難判斷天天快遞目前的服務(wù)能力到底能不能滿足京東第三方平臺(tái)商家的需求，京東也并未公布其檢測的數(shù)據(jù)。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東關(guān)閉天天快遞接口與天天快遞的服務(wù)質(zhì)量等并無太大關(guān)系，真正的原因是京東自建物流與天天快遞背后的蘇寧自建物流的較量。

　　自建物流爭奪資源

　　京東的第三方商家大部分也是蘇寧的第三方商家，蘇寧物流也在向第三方商家開放，他們在自建物流方面的競爭自會(huì)很激烈。

　　京東商城與蘇寧易購都是大型的開放型電商平臺(tái)，雙方也都自建有強(qiáng)大的物流體系來支撐其電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，后來隨著物流業(yè)務(wù)的增長，雙方也都將自建物流向社會(huì)開放。

　　據(jù)京東2016年財(cái)報(bào)顯示，京東已經(jīng)擁有全國電商領(lǐng)域最大規(guī)模的自建物流體系，截至2016年12月31日，運(yùn)營256個(gè)大型倉庫、全國擁有6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)、倉儲(chǔ)設(shè)備占地面積約560萬平方米。如此強(qiáng)大的物流體系服務(wù)于其自營電商業(yè)務(wù)已綽綽有余，它需要開拓更大的市場來提升物流資源的利用率，從而降低物流成本，增加收益。

　　京東自建物流首先向平臺(tái)上的第三方商家開放，考慮到其電商背景，京東物流也很難將業(yè)務(wù)拓展到其他電商領(lǐng)域，因此加強(qiáng)與自己平臺(tái)上的第三方商家的合作就尤為重要。截至2016年12月31日，京東第三方平臺(tái)共有超過12萬個(gè)簽約商家。即使不向其他市場拓展，如果京東的第三方商家都能夠使用其自建物流，京東物流也將獲得新的發(fā)展空間。

　　但需要注意的是，京東的第三方商家大部分也是蘇寧的第三方商家，蘇寧物流也在向第三方商家開放，蘇寧也希望這些商家使用自己的物流服務(wù)。京東與蘇寧在自建物流方面的競爭自會(huì)很激烈。

　　在此背景下，京東豈會(huì)讓蘇寧的勢力滲入到它的地盤。

　　據(jù)悉，就在今年4月，蘇寧宣布完成收購天天快遞70%的股權(quán)，總計(jì)花費(fèi)29.75億元。蘇寧云商在公告中稱，公司通過收購天天快遞，能夠很好地強(qiáng)化蘇寧物流最后一公里的配送能力，可以在相對(duì)短期內(nèi)整合雙方在倉儲(chǔ)、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源。

　　如此看來，京東關(guān)停天天快遞自是在“情理之中”。只是一直想做社會(huì)化物流的京東快遞想要踏入蘇寧的地盤也不再可能，甚至連踏入阿里的領(lǐng)域也成為了空談，畢竟現(xiàn)在阿里蘇寧是一家。

　　當(dāng)然，京東也沒有完全堵死開放共贏的道路，京東稱，后續(xù)將持續(xù)與天天快遞保持溝通，并希望其能提高服務(wù)質(zhì)量，并會(huì)依據(jù)其提升方案決定是否重啟合作。如今天天快遞已經(jīng)向國家郵政局求助，相信此事很快會(huì)有個(gè)結(jié)果。（中國商報(bào) 記者 蔣永霞）