歷經(jīng)三年多緊張施工，5月29日上午，由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建的興泉鐵路全線最長隧道——戴云山一號(hào)隧道順利貫通，較計(jì)劃工期提前了90天。該隧道全長13.72公里，是興泉鐵路全線最長單線隧道，同時(shí)也是泉州范圍內(nèi)最長的交通隧道。

　　為了挖這條隧道，工程師和工人們可謂突破重重困難，費(fèi)了不少力氣。

　　地下水滲漏，工人頂水作業(yè)。（施工方供圖）

永春德化等8縣將結(jié)束不通火車歷史

　　據(jù)介紹，戴云山一號(hào)隧道位于興泉鐵路福建境內(nèi)的寧泉段。寧泉段于2017年4月開工建設(shè)，建設(shè)工期為4.5年，正線全長298.87公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國家一級(jí)鐵路。該條線路由京九鐵路興國站引出，進(jìn)入福建途經(jīng)寧化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等縣市，終至泉州，全線設(shè)33個(gè)車站，其中新建車站29個(gè)。這條鐵路建成通車后，將結(jié)束江西寧都、石城和福建寧化、清流、明溪、大田、德化、永春8個(gè)縣不通火車的歷史。

　　此次貫通的戴云山一號(hào)隧道全長13.72公里，高7.2米，寬6.3米，最大埋深527米，隧道進(jìn)口位于德化縣美湖鎮(zhèn)，出口位于德化縣蓋德鎮(zhèn)，是興泉鐵路全線最長單線隧道，也是高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程。隧道洞身穿越淺埋風(fēng)化層，下穿公路、河道、4條斷層，存在瓦斯、突水突泥、巖爆等諸多不良地質(zhì)。自2017年3月開工以來，參建人員克服各種困難，終于提前完成隧道貫通。

隧道挖掘一天推進(jìn)僅幾米

　　這么長的隧道要怎么挖，怎么才不會(huì)挖偏了，有哪些困難？相信很多市民對(duì)如何挖隧道滿懷疑惑。為此，記者采訪了負(fù)責(zé)戴云山一號(hào)隧道施工的中鐵十八局集團(tuán)有限公司二分部總工程師代政，揭秘隧道挖掘工作。

　　代政介紹，隧道并不是筆直的，根據(jù)設(shè)計(jì)院選線，個(gè)別隧道會(huì)存在曲線段落。施工單位進(jìn)場(chǎng)前，先由設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)好線路，確定隧道起始點(diǎn)的坐標(biāo)及標(biāo)高等數(shù)據(jù)。隧道開挖施工前，測(cè)量人員必須用全站儀，放出隧道開挖的輪廓線，工人再按照輪廓線開挖。不過，每施工一個(gè)循環(huán)，就要測(cè)量標(biāo)一次新的數(shù)據(jù)，這樣才能確保隧道不挖偏。

　　挖掘隧道時(shí)，每一個(gè)工作班組分工明確，嚴(yán)格執(zhí)行。具體的施工流程為：測(cè)量班先放樣，將要挖掘的輪廓線標(biāo)出來；接著開挖班進(jìn)行鉆孔、裝炸藥爆破，在通風(fēng)后挖掘機(jī)進(jìn)場(chǎng)排險(xiǎn)；隨后運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)入運(yùn)出洞碴；然后由支護(hù)班進(jìn)行立拱架噴射初支混凝土，完成后再用鋼筋混凝土進(jìn)行二次襯砌。據(jù)介紹，順利的話，一天最多能進(jìn)行三個(gè)施工循環(huán)。如果巖層結(jié)構(gòu)好，一天可以挖掘10米左右，如遇到不良地質(zhì)段時(shí)，一天只能掘進(jìn)1米左右。

7個(gè)工作面同時(shí)施工得以提前貫通

　　“戴云山一號(hào)隧道施工，我們開挖了兩條斜井，一條平導(dǎo)，然后在7個(gè)工作面同時(shí)開挖。”代政揭開此次能夠提前貫通的小秘密。挖隧道，特別是又長又大的隧道，施工人員會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)在多個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行挖掘。

　　此次，中鐵十八局根據(jù)設(shè)計(jì)在戴云山一號(hào)隧道左右側(cè)分別開挖了一條斜井，在隧道出口旁邊開挖了一條平導(dǎo)，待斜井、平導(dǎo)進(jìn)入主洞后再從左右兩側(cè)分別開挖，加上隧道兩端，總共有7個(gè)工作面同時(shí)施工。

　　在我們的印象中，隧道、山洞冬暖夏涼，然而挖掘隧道時(shí)卻不是這樣的。代政介紹，隧道內(nèi)空間狹小，他們采用了最先進(jìn)的通風(fēng)設(shè)備，但隧道單口進(jìn)入2.5公里后，由于爆破作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、機(jī)械施工作業(yè)所產(chǎn)生的尾氣等不能全部順利排出洞外，導(dǎo)致里面充滿油煙、石粉等氣味。正常情況下，在隧道內(nèi)作業(yè)是非常悶熱的，但這還算是好的了，如果遇到地下水滲出，工人們就必須穿著雨衣頂水作業(yè)。有時(shí)隧道挖掘到山體裂隙多、水系發(fā)達(dá)的地段，就要邊排水邊作業(yè)。

創(chuàng)新舉措給河床加層底

　　隧道內(nèi)作業(yè)，由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，存在巖爆、瓦斯、斷層碎石塌方等危險(xiǎn)。據(jù)介紹，戴云山一道隧道全程共有4個(gè)斷層，此外還有瓦斯、巖爆、地表有水庫等施工困難段。

　　“在挖掘這條隧道時(shí)，我們遇到不少困難，也做了一些創(chuàng)新性施工。”代政回憶，隧道下穿德化縣蓋德鎮(zhèn)一段河流下方，隧道頂距離河床只有4米。如果按照當(dāng)時(shí)進(jìn)度施工，挖掘到那段時(shí)會(huì)正好碰上雨季，存在較大安全隱患。

　　為此，工作人員想了個(gè)辦法，創(chuàng)新性地在旱季提前將隧道下穿河道段河床挖開，采用鋼拱架加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)覆蓋，隔絕水流下滲。“后來隧道挖掘通過這段時(shí)，非常順利。”

　　戴云山一號(hào)隧道已經(jīng)順利貫通，在其不遠(yuǎn)處，還有另外一條正在挖掘的戴云山二號(hào)隧道。據(jù)介紹，二號(hào)隧道比一號(hào)隧道稍短一些，但也有12.792公里，是興泉鐵路第二長隧道。代政介紹，雖然二號(hào)隧道短一些，但其經(jīng)過的山體狀況更復(fù)雜，施工難度更大。（記者 陳明華 顏雅婷通訊員 林阿敏 黃佳麗）