1068位居民的 出行煩惱

　　“體面了一輩子，我也不想翻護欄”

　　公交站被撤，受影響最大的群體，是住在華大東區的1068位居民。他們之中，70歲以上的老人約占40%，多數是華僑大學的退休教職工。

　　72歲的賴奶奶是華大退休教師，印尼歸僑，經常要坐19路車去雙陽看朋友，“體面了一輩子，我也不想翻護欄，但走路太遠太繞了”。她和老同事們經常乘車去買菜，去公園玩，“我們老年生活離不開公交車”。

　　賴奶奶膝蓋不好，怕走樓梯，更怕走遠路。但令賴奶奶和老鄰居們最擔心的，不是翻護欄可能摔倒，而是怕過段時間，公交車不在這兒停了。300多米年輕人走要三四分鐘，對老年人來說，今后可能因此不會常出門了。黃阿伯80歲，他走路到潤柏香港城站，300多米花了10分鐘，空著手走就很累了，再買點菜提著說不定會暈倒。

　　華大大三學生黃同學也常在這兒等車，“我在洛江實習，每天也來這里等車”。看見東區的年邁老教師們翻護欄等車，他有點難受。

　　曾建議停靠新站點 居民強烈不滿

　　擔心正在變為現實。在北迎賓大道拓改工程施工設計圖中，華大東區前的原華大公交站將被徹底取消。

　　根據建設規劃，北迎賓大道華僑大學路段預留的兩處港灣式停靠站，一處在潤柏香港城門口，另一處則設置在泰禾首府門口。這意味著今后居民需要向左走或向右走，各走300多米，才能坐上公交車。

　　北迎賓大道拓改工程指揮部施工組相關負責人尤先生說，公交車在已被撤銷的原華大公交站停靠是錯誤的，前不久就有一名老人等車時被刮傷，“為了保證安全，不可能增加護欄缺口”。

　　尤先生認為，北迎賓大道的建設已進入驗收階段，雖然還沒正式將兩個新站點移交，但公交車可提前使用這兩個新站，培養市民新的乘車習慣。

　　“確實存在公交違規停靠的現象。”泉州市交警支隊設施科相關負責人說，原華大公交站點已不存在，在護欄外上下乘客屬于違規停靠。

　　相關部門都建議居民到新站點候車，但對于居住在華大東區的老居民來說，一是20年的習慣，二是其他站點距離都太遠了。“希望相關部門考慮居民實際困難，恢復站點，”華大東區業主委員會陳主任說，東區居民不少上了年紀，撤銷華大站對居民來說是件大事。

　　撤站背后的 規劃“后遺癥”

　　5年前規劃建公交始末站 至今未落實

　　從1995年，華大東區居民搬入以來，華大公交站就一直存在。

　　居民盧大爺知道內情，這是華大東區拆遷未完成留下的“后遺癥”，“聽說這里本來規劃就是有站的，現在東區還沒拆，公交站就不蓋了”。在盧大爺看來，新設置的香港城和泰禾首府的公交站主要是為商業地產服務，東區老居民的需求好像被放在一邊了。“公交站都是一一對應的，華僑大學那側的站沒被撤，為什么要撤對面東區這兒的？”

　　“東區門口不設站點是不合理的。”泉州市規劃局張科長說，當初的規劃是理想化的。2011年施工圖紙是由北迎賓指揮部委托上海設計院設計，規劃局只是作為審批單位。

　　北迎賓大道指揮部的尤先生證實說，北迎賓大道拓改工程是詳細規劃，是一項較長遠的規劃，東區拆遷后將建成華大泰禾廣場，因此，規劃設計時忽視了實際情況，東區居民的出行需求就很可能沒被考慮進去。

　　建議恢復站點 誰提報告遭“踢皮球”

　　對于撤銷原華大公交站，居民的意見很大，那么此事是否能有轉機呢？

　　泉州市規劃局張科長認為，雖然北迎賓大道施工組是根據施工圖紙施工，但規劃是可以調整的，既然實際當中遇到情況，北迎賓大道指揮部作為項目建設業主單位，就應該根據實際情況采取變更措施，向規劃局反映問題。可以由指揮部牽頭召集公交公司、交警等方召開會議，提出解決方案，當然作為審批方的規劃局也責無旁貸，也可以牽頭，指揮部提出方案后，開會評審通過相關方案，才能變更設計，具體落實。

　　但對于規劃部門的說法，北迎賓大道拓改工程指揮部施工組相關負責人尤先生不能完全認同。

　　尤先生說，指揮部下面各組各有分工，群眾有意見各組都可以提出來。泉州市規劃局也是北迎賓大道拓改工程指揮部的成員之一，可以直接召集相關單位和公交公司討論，不必由指揮部提交報告。若的確需要指揮部交，也需由華僑大學先搜集整理居民意見，再發函到指揮部轉到規劃部門。

　　站點恢復前的 危險“空窗期”

　　記者介入協調 華僑大學將提報告

　　海都記者找到華僑大學后勤與資產管理處副處長魏立新，魏副處長說，當初規劃中為什么會撤掉原華大公交站，他也想不明白。“我們曾就其他施工問題和指揮部交涉過，指揮部對華大還是很照顧的，都予以解決了，”魏副處長說，校方將盡快將老教職工們的意見匯總，正式發函給北迎賓大道指揮部，期待相關部門盡快研究解決方案。

　　雖然經記者協調有了計劃表，但公交站恢復的時間表仍然沒有。

　　“要再設站也沒有那么簡單，還涉及土地等許多問題，需要各部門提出建議，多方協調，”北迎賓大道拓改工程指揮部的尤先生說，現在東區地塊的紅線已劃好了，恢復公交站要規劃局重新劃紅線。如果紅線不退讓，沒有港灣停靠站，設在非機動車道與人行道間就有安全隱患。

　　“現在公交車違規停靠，出事了當然是公交公司負責，”尤先生承認，指揮部也注意到了乘客仍在站點上下車的事，的確存在危險，除了老人爬護欄危險外，每天的車流量在五六萬輛，車速快，乘客站在機動車道上等車也有隱患。

　　公交車違規停靠 面臨兩難

　　站點是否恢復的問題還要等待相關部門開會探討，但在此之前，乘客依然每天都在“用生命搭公交”，有沒有臨時解決方案呢？

　　一邊是便民，一邊是停車規范，泉州市公交發展有限公司辦公室黃副主任說，公交公司面臨著兩難。

　　“我們的司機的確每天都在鋌而走險，但要把乘客分流到新站點，不大容易，”黃副主任認為，華大公交站線路多，歷史久，東區的確有許多居民有出行需求，不讓乘客在這里上下車，乘客很容易和司機起糾紛，完全停用很難。

　　黃副主任說，“我們承擔了很大風險，出了事，乘客肯定也是找我們，司機也不愿意每天冒險，我們期待相關部門能盡快出臺解決方案。”

　　出了人命誰負責？

　　上午一個來回，下午一個來回，一個人每天就要四次上下公交車，按這個被撤的華大公交站現有的混亂局面，一個上班族每天僅出個門就要面臨4次危險，換成是我都會整天膽戰心驚。

　　可有些不用在這里坐公交車的人，就一點都不著急。不管是規劃部門還是施工單位，就一個意思：即使要恢復公交車站，也要按步驟“先提報告再開會研究”。這道理沒錯，可按這程序走下去還不知道要多久，萬一期間出人命，誰敢負責？要知道，每天數千人次在危險中上下車，如何破除安全隱患已迫在眉睫。

　　在我看來，至少有兩種緊急措施。一、北迎賓大道拓改工程指揮部先拆除部分護欄，設立臨時公交站點，只要一個臨時站牌、一段護欄缺口，這暫時的上下車就不會那么危險了；等具體方案確定后，再對站點進行更全面的改造。

　　二、公交公司立即通知所有過往公交車暫時不要停靠，乘客有意見就耐心點解釋，哪怕每天投訴電話不斷，也要安全第一，不能圖省事違規停靠；可等站點恢復后再停靠。

　　這是權宜之計，便民利民，也是在救人。不能事事都等到出了事才重視。（海都見習記者 賴志昌 海都記者 喻蘭 謝明飛 文/圖）