《輝煌中國》第一集《圓夢工程》視頻 解說詞旁白全文

　　http://tv.cctv.com/2017/09/21/VIDEAcyO24K2rcQB2J6CI0PX170921.shtml

　　時光如水，日月如梭。

　　時間總是按它的規(guī)律悄然運轉，但它也總能夠定格下那些重要的歷史瞬間。

　　2012年，新一屆中央政治局常委記者見面會，習近平總書記：“在這里，我代表新一屆中央領導機構成員，衷心感謝全黨同志對我們的信任。我們一定不負重托，不辱使命！努力向歷史、向人民交一份合格的答卷。”

　　五年過去，13多億中國人民收到了這樣一份答卷。

　　2013年到2016年，中國國內生產(chǎn)總值平均增長達到7.2%，這是環(huán)顧全球無可企及的成績單。中國人民有了更多的獲得感、安全感、幸福感、自豪感，中華民族實現(xiàn)了從站起來、富起來到強起來的歷史性飛躍。

　　這五年，中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網(wǎng)，一個個奇跡般的工程，正在托舉起中華民族偉大復興的中國夢。

一座中國橋，改寫世界經(jīng)濟格局！

全球因此多了一個經(jīng)濟增長極！

　　港珠澳大橋，全長55公里，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長的跨海大橋。

　　對于這個東方大國來說，這55公里連接的不僅僅是粵港澳三地，未來因它而形成的5.6萬平方公里的區(qū)域，將是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)之后，世界經(jīng)濟版圖上又一個閃耀的經(jīng)濟增長極。

　　這個超級工程，堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。

　　在它身上，凝結著過去數(shù)十年中國橋梁設計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果。

　　這是一次中國實力的集中展示。

　　港珠澳大橋總工程師林鳴：“過去干工程是有什么裝備設計什么樣的方案，你今天看我們港珠澳（大橋工程），你想怎么干，我們國家現(xiàn)在都有能力制造一些專門的東西能夠干成。”

　　大橋貫通后，從香港到內地單程僅需30分鐘。作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區(qū)將形成以珠江至西江經(jīng)濟帶為腹地，帶動中南、西南發(fā)展，并輻射東南亞、南亞的經(jīng)濟大格局，這是中國經(jīng)濟戰(zhàn)略布局的一次偉大創(chuàng)舉。

中國大橋有多牛

　　天塹變通途，一座座中國橋，正為它賦予新時代的注解。

　　杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋，中國的跨海大橋，都已經(jīng)是世界級的。

　　同樣在刷新世界紀錄的還有中國的跨江大橋。武漢長江大橋之后六十年，貫通中國南北的跨江通途建設不斷提速。今天，僅在長江上已建好和在建的橋梁就突破了100座。

　　丹昆特大橋，世界第一長橋。跨越公路、鐵路、水路，打開了長三角經(jīng)濟要素流動的新通道。

　　大勝關大橋，世界上設計時速最快的鐵路大橋，京滬高鐵的重要越江通道。

　　天興洲大橋，長江上的新樞紐，光是高鐵每天就要通過260多趟。

　　除了跨海大橋、跨江大橋，打通一個個偏遠斷點，讓中國經(jīng)濟血脈變得更加暢通的，還有這些西部大山里的中國橋。

　　2013年，習近平總書記考察矮寨特大懸索橋時贊嘆：“你看那高度，你看那高度。也是一個很有特色，是吧，別具一格的這樣一個橋。”

　　北盤江大橋，相當于200層樓高，它連接起黔川滇三省交界最后一個高速公路斷點。

　　美麗的天山中，果子溝大橋解決了伊犁河谷數(shù)十年的出行難、運輸難，現(xiàn)在伊犁州能夠全天候直通烏魯木齊。

　　上海到瑞麗的國道主干線上，峽谷里的壩陵河大橋現(xiàn)在是全世界低空跳傘愛好者們最愛的地方。

　　一座座新穎奇特的現(xiàn)代橋梁，正在重塑中國經(jīng)濟地理的新標志，勾勒出中國經(jīng)濟運行效率的新版圖。

中國百年夢想成真

226座隧道、396座橋梁連起一條“世紀鐵路”

　　蘭渝鐵路的建設構想，一百年前，就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國方略》中。

　　從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質狀況之復雜，堪稱中國鐵路建設史之最。

　　沒有足夠的技術實力，這條鐵路就只能停留于想象。

　　但現(xiàn)在，工程師們有了一個很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實現(xiàn)穿越。

　　胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關”。不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。

　　在泥湯里挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進，但再難也得挖通！

　　2017年6月，胡麻嶺隧道貫通。

　　從蘭州到重慶，過去走公路要22小時，現(xiàn)在只需要6小時。

　　這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列，也要通過這里，國際貨運時間將節(jié)省11個小時。

　　大路朝天，中國智慧攻克道道險關，與此同時，超強的裝備也在不斷刷新中國速度。

　　正在建設的鄭萬鐵路，連接中原和西南的高速客運大通道。

　　這臺中國自主研發(fā)的新型運架一體機，完成一榀900噸的箱梁架設只需要3個小時，這是目前全世界最快的架設速度。

　　這些三十歲出頭的年輕人，參與修建的世界級鐵路工程，比國外工作了三十年的工程師還要多。

　　裝備、技術、人才，這是創(chuàng)造中國品質、中國速度的實力和底氣。

2.2萬公里的中國高鐵

總里程超過第2至第10位國家的總和！

　　逢山修路，遇水架橋。

　　登上最美鐵路，體驗大美中國，已經(jīng)是百姓最愛的旅游項目。

　　海南環(huán)島高鐵，是列車與大海的美麗邂逅。

　　蘭新高鐵，盡覽西部風情。

　　哈大高鐵，冰天雪地里的“黃金線路”。

　　京津高鐵，成就了30分鐘城市圈。

　　京廣高鐵，2294公里的旅程，八個小時甚至可以體驗四季變換。

　　12.4萬公里的中國鐵路營業(yè)里程，穿越繁華都市，縱橫田野阡陌。

　　2.2萬公里的中國高鐵，總里程超過第2至第10位國家的總和，其中近六成都是這五年建成的。

　　“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖被清晰勾畫。中國的目標，是到2020年，將高鐵總里程提升到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

中國高速公路總里程13.1萬公里

位居世界第一

　　與鐵路網(wǎng)交相映襯，每年超過1萬億元鋪就的中國公路網(wǎng)，向更遠處延伸。

　　這是網(wǎng)友們眼中的中國最美公路，流動的風景讓人著迷。

　　京新高速，世界上穿越沙漠戈壁最長的高速公路。

　　鶴大高速，春天、秋天，領略完全不同的風景。

　　川藏公路北線，雀兒山隧道貫通，曾經(jīng)山鷹都飛不過的山峰，現(xiàn)在10分鐘就能翻越。

　　夢幻、壯美、蜿蜒、驚艷。

　　中國高速公路總里程13.1萬公里，位居世界第一。

咱們的出行標配——

高鐵：外國人最想帶回家的“中國特產(chǎn)”

　　讓中國奔跑起來，中國車，正在給經(jīng)濟換裝新引擎。

　　2017年6月25日“復興號”下線，與日本、德國等高鐵強國相比，今天，中國在高鐵技術領域已不遜色于任何一位競爭對手。

　　“復興號”涉及的高速動車組254項重要標準中，中國標準占到了84%。

　　2015年習近平總書記考察中國中車長春軌道客車時稱贊：“高鐵，中國產(chǎn)的動車，這個是中國的一張亮麗的名片。”

　　“復興號”的身材很完美，這使列車運行時的阻力、能耗和噪音都明顯下降。

　　運行時速高達350公里，從北京到上海只要4.5小時左右。

　　這些外國乘客，都是專程來體驗和感受的。

　　高顏值、高速度。中國高鐵是他們眼里中國的“新四大發(fā)明”，是最想帶回家的“中國特產(chǎn)”之一。

　　高速行駛的列車上，4枚硬幣穩(wěn)穩(wěn)立住。中國高鐵的平穩(wěn)、舒適已經(jīng)被無數(shù)網(wǎng)友點贊。

　　從中國制造邁向中國創(chuàng)造，中國車率先完成了漂亮的轉身。

　　大洋彼岸的波士頓，中國陸續(xù)拿下的地鐵訂單，已經(jīng)超過了400列。

　　2014年李克強考察湖南時說到：“越來越多的全球訂單，向中國匯聚，中國的創(chuàng)新成果正被全世界分享。”

中國制造

搬運著這個世界

　　作為重要的戰(zhàn)略支點和樞紐，港口是衡量一個國家綜合國力的重要標志。

　　中國正加速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，參與全球分工。近五年，中國貨物進出口總額占世界的比重，始終位居前兩位。

　　作為全球貿易的主角，更加高效的港口和超越以往的港機裝備，正牽引著全世界的目光。

　　上海，振華重工生產(chǎn)基地，世界上最大的港機制造基地。超過100臺顏色不一的港機，每一種顏色將被運往不同國家、不同港口。

　　這是美國制造業(yè)最不愿意看到的一個場景，想盡辦法遮住“振華港機”的標志，但結果還是這樣尷尬。

　　中國港機裝備全球份額已經(jīng)從五年前的70%，增長到82%。縱覽全球每一段海岸線，中國制造，也只能是中國制造在搬運著整個世界。

　　但中國工程師們并未就此滿足。

　　全球最大的貨輪正沿著世界上最繁忙的航線航行，目的地，中國上海洋山港。

　　這艘裝載著1.9萬個集裝箱、相當于20層樓房高度的巨輪，僅僅是洋山港每天要迎送的十余艘遠洋貨輪之一。

　　作為世界第一大貿易國，這個星球上有近四分之一的貿易額在中國產(chǎn)生。

　　持續(xù)增長的吞吐量，要求中國的港口必須再提速。

　　洋山港四期正在建設，它將是全球規(guī)模最大、最先進的全自動化碼頭。

　　碼頭裝卸現(xiàn)場，只見吊車和自動導引運輸車忙碌，卻空無一人。

　　未來這里的生產(chǎn)控制只需要9個人。

　　碼頭和堆場就像一個巨大的“棋盤”。

　　這些自動導引運輸車，會根據(jù)地下埋藏的61199根磁釘，感知自己的位置。

　　未來會有130輛這樣的自動導引運輸車同時工作，它們要根據(jù)實時裝載需要和路況，選擇最經(jīng)濟的路線。

　　智能碼頭作業(yè)效率可以提升30%，意味著目前世界上最大的集裝箱船，在這里裝卸能比以前節(jié)省10個小時。

　　未來，洋山港所在的上海港，年吞吐量將突破4000萬標準箱，這將是美國所有港口吞吐量的總和。

　　這僅僅是中國融通全球的樞紐之一，全球吞吐量排名前十的超級大港，中國已經(jīng)包攬了七席。

　　寧波舟山港，2016年刷新吞吐量紀錄，成為全球第一個九億噸大港。

　　內河第一大港蘇州港，江海河聯(lián)運讓這里的內河吞吐量增速位列全球之首。

　　海岸線的南端，廣州、深圳與香港三個國際深水良港緊緊相連。它們手挽著手，為珠三角數(shù)以百萬計的工廠助力，讓世界愛上中國造。

　　天津港，中國北方的港口群，也在壯大。這里有全球航道等級最高的人工深水第一大港。

　　秦皇島港，這里有全球最大的煤炭碼頭。

　　青島港董家口礦石碼頭，有全球最大的40萬噸級礦石碼頭。

　　青島港原油碼頭還有全球一流的45萬噸級原油碼頭。

　　巨輪遠航，向海而生。

中國網(wǎng)有多強

光纜線路總長3041萬公里，世界第一！

　　進入21世紀，信息資源日益成為重要的生產(chǎn)要素和社會財富，信息掌握的多寡也成為國家軟實力和競爭力的重要標志。

　　中國的互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)有7.51億人，比2012年增長超過了30%，全球第一。

　　中國已經(jīng)將5G商用時間鎖定在2020年，全球領先。

　　沒有信息化就沒有現(xiàn)代化，讓互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果融進百姓的笑容，讓中國先進的技術服務世界。

　　2015年第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，習近平總書記提出：“可以說世界因互聯(lián)網(wǎng)而更多彩，生活因互聯(lián)網(wǎng)而更豐富。我們的目標就是要讓互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果惠及13多億中國人民，更好地造福各國人民。”

　　中國已經(jīng)建成全球規(guī)模最大的4G網(wǎng)絡，豎起299萬個基站，擁有8.9億用戶。這片土地上，光纜線路總長已達3041萬公里，全球第一，其中有60%都是這五年鋪設的。

世界上最大的水利工程

中國從南到北搬運了770個西湖

　　中國的版圖上，組成中國網(wǎng)的還有這些大工程。

　　南水北調東線一期工程2013年通水，山東博興，一渠清水從1000多公里外的長江奔流而來，全力保障膠州和魯北大地。

　　南水北調中線一期工程2014年通水，北京團城湖明渠，南水北調中線工程北京的最末端。丹江口水庫的優(yōu)質水源一路北上，從中原大地到華北平原，充盈著沿線百姓的日常所需。

　　這個世界上最大的水利工程輸送的水量，已經(jīng)相當于從南到北搬運了770個西湖，讓超過1億人受益，減少地下水開采8億立方米。北京地下水16年來首次出現(xiàn)回升。中國水資源南北調配的宏偉構想終于變成現(xiàn)實。

厲害了！穿越中國的能源大動脈

4億中國百姓用上了清潔能源

　　穿越中國的能源大動脈，還有這里，全世界距離最長的天然氣輸送工程。

　　西氣東輸二線已經(jīng)全線投產(chǎn)，近2萬公里的天然氣管網(wǎng)，覆蓋全國17個省區(qū)市和香港特別行政區(qū)，4億中國百姓用上了清潔能源。

　　五年來，一大批重大工程建設成功，大大加快了中國現(xiàn)代化進程。

　　中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網(wǎng)，一個個圓夢工程鋪展宏圖。

　　它們編織起人民走向幸福、美好的希望版圖，編織起中華民族偉大復興的中國夢。

　　向著這偉大的夢想

　　鏗鏘的中國腳步

　　自信、前行！

輝煌中國