近年來，依托船舶工業基礎、全球最大的鋰電新能源產業基地及省內沿海、江河、內湖的多樣化應用場景，加之政策引導，我市電動船舶產業發展迅速。

　　日前，省工信廳等十部門聯合印發了《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》，將推動電動船舶全產業鏈發展作為“電動福建”建設的重要抓手。疊加“電動寧德”政策，錨定努力打造具有影響力的電動船舶生產基地的目標，我市電動船舶產業迎來發展新契機。

智造成果不斷落地

　　6月5日上午9時，伴隨清脆的汽笛聲，“武夷2號”電動貨船從南平港延平新城港區洋坑碼頭離港，駛往福州港閩江口內港區青州作業區。

　　這是我省首制的內河集散兩用增程式電動貨船。

　　踏上甲板，聽不到傳統柴油發動機轟隆作響，亦沒有老式貨船的尾氣排放，伴著青山綠水，只有螺旋槳推進的潺潺水聲。“舒適度相比傳統油船提升了許多。”船長歐啟斌感嘆道。

　　當天，船上2個外貿集裝箱裝載著的當地竹木制品直抵福州港，后將轉運出口歐洲；攜帶的17個空箱也將在福州港滿載建材、玉米等原材料供給閩北相關產業。

　　去年12月18日，閩江干流復航，閩北航運開啟了“通江達海”新時代。“武夷2號”往返南平福州成了常態。

　　“周一從南平出發，周三從福州返航。”運營方南平閩江航運公司總經理賈春永介紹說。

　　作為福建電動貨船的開端力作，“武夷2號”凝聚許多“寧德智造”的前沿技術。由省船舶集團權屬福寧船舶重工有限公司承建，搭載寧德時代1540千瓦時鋰電池組和兩臺250千瓦發電機組，配備了中船集團旗下無錫賽思億S-Renewable新能源動力推進系統。

　　“所謂增程式，即正常航行狀態下優先使用鋰電池組作為主要動力源，當電池電量低時由柴油發電機組自動啟動供電。”設計方、福船研究院總經理官良清告訴記者。

　　電動貨船在節約燃油成本、減排降碳方面優勢明顯。“成本減少了30%，減少碳排放50%，這還是在眼下充電設施不完善，全程使用發電機組供電的情況下。”

　　暢游文旅航道，電動船舶也已啟航。

　　華燈初上，近百名游客在福州臺江碼頭登上“閩江之星”號。“茉莉花”式通透頂棚和大面積甲板，讓“閩江之星”成為“網紅”。

　　作為我省首艘電動高端內河游船，“閩江之星”2020年10月投運。迄今，運營720航次，累計接待游客10.74萬人。

　　“閩江之星”的“綠動能”同樣來自寧德時代。“在船長達40米、船寬達10米的大尺寸下，依然有良好的操控性能。”運營方福建八方海上客運有限公司董事長陳清說。

　　“老式柴油機輪，聲音和氣味，游客很難接受的。而電動游船不僅造型新穎、運行成本低，最重要的是震動小、無噪音、無氣味，加上續航足以應付河流湖泊的定點線路，適用于旅游項目。”陳清表示。

　　我市電動船舶先行者時代電機全新打造的一艘純電動竹筏在桂林漓江下水測試，新竹筏設計的安全性能、動力性能和續航能力都達到景區運營要求和海事部門的相關要求，無噪音、無污染，為保護美麗漓江添一份力。

　　由白馬船廠建造的2艘國內首批入級電力砂船均順利下水試航，我市還根據大黃魚、海帶、紫菜等養殖作業實際情況，將設計開發滿足多樣化需求的船型，探索“電動為主、油電混合”動力系統應用，創新“滴滴打船”、電池租賃等配套服務模式。

　　“已完成小型電動船舶動力系統（含一體化電動掛機等系統集成技術）的開發設計，其中40馬力電動掛機推進系統裝船5艘，分別應用于養殖公司，碼頭擺渡、個體養殖戶等場景，運行情況良好。”時代電機負責人盧友文介紹。

領先技術破浪前行

　　談及“電動福建”，繞不開寧德時代。其動力電池出貨量連續六年全球第一，船用動力電池裝載量已達200多艘，遍布閩江、長江、珠江等流域以及沿海地區。

　　早在2020年，寧德時代就下線了首套海洋船舶動力電池系統，我市電動船舶產業邁開了踏步向前的步伐。

　　“你看，我們的每一個電芯都設有溫度傳感器，可實現電芯溫度監控和高溫報警功能。”寧德時代電船科技有限公司（簡稱“時代電船”）首席技術官鄂飛對記者細數船用動力電池的特別設計。

　　近三年，伴隨著我省推動電動船舶試點示范，寧德時代的船用動力電池也在不斷迭代。

　　“在系統上，我們采用BMS三層架構，通過多支路設計，可靈活匹配系統電壓和電量。也就是說，當某一支路出現故障時，可獨立切斷故障支路，保障其他支路正常運行。同時，符合IP67以上防護等級的電池包設計，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發的安全風險。”鄂飛介紹說，基于上述技術措施，寧德時代成為首家獲得中國船級社全面認證的企業。

　　時代電船，寧德時代于去年11月成立的子公司，專門開展電動船舶動力總成研發、制造。而鄂飛也曾供職于知名造船企業，這樣的從業背景讓他見證了船舶業傳統燃油船到電力推進船再到電動船舶的演進進程。“顯然，電動船舶還處于發展初期，它的推進進度和許多因素相關聯，如技術創新、產業配套、產業鏈培育、人才培養，還有政策保障、金融支持等。”

　　在他看來，僅靠動力電池制造企業去推動產業發展并不現實。“成立時代電船，就是期望與省內外船舶設計、建造企業以及運營方密切溝通，同時與上游優秀的配套商協同合作，實現優勢互補。”

　　如今，我市正在構建高質量電動船舶產業體系，將“內聯外引”作為產業發展的重要路徑。

　　走進位于福安市的福寧重工生產基地，電動船舶工作區機器轟鳴、焊花點點。

　　“福州古厝集團的‘茉莉號’主船體分段正在船臺建造、艏艉分段結束涂裝，‘閩江會客廳’純電動內河游覽船分段上胎架制作。此外，大金湖電動游船項目也已落地，即將開工建設；寧德‘東湖之星’電動游船項目即將開啟招投標工作，我們將積極投標，力爭中標。”福寧重工董事長周園園坦言，上述船舶都力爭在年內交船，有動力也有壓力。

　　重擔壓身，源自福寧重工的另一“身份”——省船舶集團電動船舶研制總裝基地。

　　何為“總裝基地”？省船舶集團副總經理李振均認為，核心便是“合作”。“所謂‘術業有專攻’，雖然我們是最后的交付方，但背后整合的是多方力量。”

　　以“閩江會客廳”為例，該船內部將采用福州古建筑文化所遵循的前庭、中堂、后院的禮制格局構型和布局，對設計要求極高。“所以我們引進了東方船研，這是一家在高檔旅游船領域很擅長的企業，通過合作，邊學習邊造。”周園園說。（閩東日報記者 張文奎）