“今年騎摩托車返鄉(xiāng)的情況比往年更少。”正值春運(yùn)，由廣東返桂、途經(jīng)廣西梧州市東出口321國道的摩托車顯得稀稀拉拉，談起昔日蜂擁而至的“摩托大軍”，321國道邊上的梧州都連加油站站長車煥彬感慨，“以前春運(yùn)加油站里摩托車扎堆，如今這畫面好幾年不見了。”

　　“摩托大軍”最早可追溯到2000年春運(yùn)，當(dāng)時(shí)隨著網(wǎng)絡(luò)聊天工具興起，許多在珠三角的務(wù)工人員開始三五成群，結(jié)伴騎摩托車回廣西、貴州、云南、湖南、重慶等地的老家過年，最終匯成了“大軍”。據(jù)廣東省交通運(yùn)輸部門統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)返回各省區(qū)的“摩托大軍”規(guī)模超過100萬人，這一特有的春運(yùn)圖景近些年來一直引發(fā)社會(huì)和媒體的廣泛關(guān)注。

　　321國道連接桂粵兩省區(qū)，321國道梧州市東出口位于兩廣交界處，是春運(yùn)期間川渝黔桂與珠三角兩地務(wù)工人員駕駛摩托車往返過節(jié)、復(fù)工的必經(jīng)之路，成為觀察“摩托大軍”這一社會(huì)現(xiàn)象的一扇“窗口”。根據(jù)梧州交通運(yùn)輸部門提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年桂粵兩地的“摩托大軍”曾達(dá)到高峰值25萬輛之多，出現(xiàn)下降的拐點(diǎn)是在2014年，較上一年減少3.5萬輛，為21.5萬輛，此后逐年大幅減少，2022年預(yù)計(jì)只有1.2萬輛左右。

　　不到10年，桂粵兩地間這支“摩托大軍”從幾十萬變成三三兩兩的“散兵”，他們究竟去哪兒了？

　　桂粵兩地每年都在沿線部分加油站為返鄉(xiāng)“摩托大軍”設(shè)置春運(yùn)服務(wù)站。都連加油站便是由粵返桂的第一站。在這座加油站工作十幾年的車煥彬，見證了“摩托大軍”由盛而衰的過程。聊起“摩托大軍”銳減的原因，車煥彬掰著手指說了好幾個(gè)：“南廣高鐵開通，務(wù)工人員自駕小車，拼車、租車等出行方式的改變……”

　　2014年底，隨著連通黔滇桂粵等省區(qū)的南廣、貴廣高鐵開通運(yùn)營，搭乘高鐵成了不少務(wù)工人員春節(jié)出行首選，以往川渝滇黔桂等主要?jiǎng)趧?wù)輸出的縣市與珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)高鐵直通。從當(dāng)?shù)馗哞F站出發(fā)，朝發(fā)夕至就可到達(dá)廣東廣州、佛山、深圳等珠三角主要城市。

　　每年春運(yùn)，南廣線、貴廣線都會(huì)增加動(dòng)車開行對(duì)數(shù)，滿足旅客出行需求。據(jù)中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部門提供數(shù)據(jù)顯示，南廣、貴廣高鐵動(dòng)車組開行對(duì)數(shù)最早從2014年底38對(duì)，至2016年底首次突破100對(duì)，達(dá)到110對(duì)，雙向始發(fā)運(yùn)送能力超過15萬人次。

　　2022年春運(yùn)，南廣、貴廣高鐵開行動(dòng)車組預(yù)計(jì)首次達(dá)到200對(duì)，雙向始發(fā)運(yùn)能可達(dá)30萬人次，運(yùn)力投入創(chuàng)歷史新高。這讓更多“摩托大軍”選擇改乘動(dòng)車出行。

　　“不少務(wù)工人員在廣東打工掙了錢，買了汽車，所以春運(yùn)時(shí)不再駕駛摩托車，而是開著汽車走高速路返鄉(xiāng)。”車煥彬認(rèn)為，除了因疫情而留在當(dāng)?shù)剡^年的因素，“摩托大軍”數(shù)量的減少，側(cè)面反映了外出務(wù)工人員經(jīng)濟(jì)收入的提高和生活質(zhì)量的改善。

　　在廣東省開平市務(wù)工的廣西藤縣人李強(qiáng)，加入返鄉(xiāng)“摩托大軍”已超過10年。今年他打算與老鄉(xiāng)拼車或者搭乘動(dòng)車。

　　隨著“摩托大軍”數(shù)量銳減，以往每年都在都連加油站春運(yùn)服務(wù)站執(zhí)勤的梧州市公安局交警支隊(duì)高速三大隊(duì)教導(dǎo)員鄒丹，最近幾年已將工作重心轉(zhuǎn)移到高速路和梧州南高鐵站周邊路段。

　　今年春運(yùn)開始后，鄒丹和同事們繼續(xù)在崗位為務(wù)工人員做好秩序維護(hù)、應(yīng)急處置等服務(wù)。她說：“由于疫情防控需要，很多務(wù)工人員選擇留在廣東當(dāng)?shù)剡^年，也有些工廠包車送務(wù)工人員回鄉(xiāng)，這也是‘摩托大軍’銳減的原因。”記者 龐慧敏 本報(bào)通訊員 朱元冬 唐燁