描繪江城鐵路未來“四主兩輔”客站布局

武漢鐵路樞紐規劃(2016-2030年）獲批復

　　12月13日從武漢市發改委獲悉，江城未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批復。

樞紐規劃范圍及路網構成

　　武漢市發改委有關負責人介紹，本次武漢鐵路樞紐規劃范圍：北至京廣鐵路孝感站（含），南至京廣鐵路山坡站（含），東至武九鐵路葛店站（含），西至武康鐵路下辛店站（含）。

　　規劃路網既有京廣、合武、漢宜高鐵，京廣、武九、武康鐵路及京九鐵路漢麻聯絡線、以及武咸、武岡、武黃、漢孝城際；也有在建的武九高鐵、武西高鐵孝感東-十堰段、武漢新港鐵路；還有規劃鐵路：近期（2020年）建設武西高鐵武漢直通線及新漢陽站-京廣高鐵烏龍泉東站通道、武漢（黃岡）-黃梅鐵路、京廣鐵路與武康鐵路西北環線及相關聯絡線等；規劃期（2030年）建設武漢-麻城（合肥）城際鐵路及武漢樞紐直通線、武漢-天門城際鐵路等。

　　據介紹，規劃年度武漢樞紐將逐步形成銜接京廣、武西、武九高鐵、漢孝、武咸、武岡、武天荊城際及京廣、武九、武康、合武、漢宜鐵路、漢麻聯絡線等13條干線引入的環形放射狀大型樞紐。

“四主兩輔”客站布局

　　本次客運系統布局將規劃形成武漢、漢口、武昌、新漢陽以及流芳、天河北站“四主兩輔”客站布局。

　　武漢站以承擔南北向動車始發終到為主，兼顧東向動車始發終到作業。主要辦理長沙、鄭州、九江、安慶方向大部分動車始發終到作業；鄭州-長沙、九江方向，合肥-長沙方向動車通過作業。

　　漢口站以承擔東西向及區域中短途動車始發終到為主，兼顧部分普客始發終到作業。主要辦理合肥、宜昌方向中長途動車及區域中短途動車始發終到作業，以及鄭州、合肥方向-宜昌方向動車通過作業，兼顧部分西安、鄭州方向普客作業。

　　新漢陽站以承擔西向動車始發終到作業為主，兼顧部分南向動車始發終到作業。主要辦理西安方向動車及部分宜昌、長沙、九江、安慶方向動車始發終到作業，以及西安、宜昌-長沙、九江、安慶方向動車通過作業，兼顧部分城際動車作業。

　　武昌站以承擔樞紐普客始發終到及通過作業為主，兼顧部分武黃（岡）、武咸城際動車作業。

　　流芳站輔助辦理部分武黃（岡)、武咸城際動車作業。

　　天河北站輔助漢口站辦理規劃的沿江高鐵通過作業。

貨運系統將形成“1+2+3”布局

　　本次規劃貨運系統布局將形成“1+2+3”三級物流節點網絡。其中，吳家山為一級物流基地；灄口、大花嶺為二級物流基地；陽邏（水鐵聯運）、光谷南、常福為三級物流基地。規劃武漢站、新漢陽動車所配套建設高鐵快運設施。

　　編組規劃將形成“一主（武漢北）一輔（武昌東）”格局。武漢北站為樞紐主要編組站，維持雙向三級七場站型，結合運輸需求適時建設預留工程；武昌東站為樞紐輔助編組站，維持雙向二級五場站型及規模；既有武昌南編組站轉變功能，其技術作業由武昌東站承擔。

　　配套設施：動車設施實施漢口動車運用所預留的11條存車線；規劃實施漢口第二動車運用所，總規模8線檢查庫、存車線30條，視需要分期實施；新漢陽站配套規劃動車運用所1處。

　　引入線、疏解線及聯絡線：規劃實施武西高鐵武漢直通線，自樞紐西北側引入新漢陽站，并規劃至新墩站客車聯絡線引入漢口站。直通線經新漢陽站后在白沙洲附近跨越長江，與樞紐東南環線共通道接入葛店南站，形成西安-安慶（杭州）、九江方向高速便捷通道；規劃新漢陽站-京廣高鐵烏龍泉東站通道，形成西安、宜昌-長沙方向高速便捷通道；規劃新漢陽站-武黃城際南湖東站聯絡線，形成宜昌、天門-黃岡、黃石、咸寧方向城際通道。規劃武康鐵路下辛店-京廣鐵路三汊埠、孝感西北環線，京廣鐵路普客經孝感接入既有武康鐵路后引入武昌、漢口站，武康、武荊鐵路貨車經下辛店接入既有京廣鐵路后引入武漢北編組站。規劃武漢-麻城（合肥）城際，自樞紐東側引入，新建樞紐直通線經天河北站后貫通漢宜鐵路，形成沿江高鐵通道；同時規劃線路近期利用既有合武鐵路通路引入漢口站，遠景規劃獨立通道經橫店東站后接軌既有武康貨車聯絡線、引入漢口站。規劃武漢-天門城際，自樞紐西側接入武西高鐵武漢直通線漢川東站后引入新漢陽站及漢口站。相關聯絡線，規劃武西高鐵武漢直通線-武咸城際烏龍泉南站聯絡線，遠景預留貨車東南環線、西南環線等。（記者唐曉安、通訊員周鋼、張純松）